yusak las

sarMATERI 2
WELDING PROCEDURE IMPLEMENTING, soldering, WITHHOLDING
WITH HEAT AND HEATING
(LAS MANUAL ARC)

A. UNDERSTANDING THE MANUAL ARC WELDING
Manual arc welding is a process of joining two pieces of metal or more, by melt it, use a bow that causes the two poles. One pole is connected to the workpiece, and one pole connected to the electrode.


Figure 3.1 Manual Arc Welding and Arc Welding
When the arc is formed, the temperature at the site of contact rises + 60000C. This heat is at the tip electrode. Metal melts together with the tip of the electrode, thus forming a small crater and there was a ridge-ridge welding.
At the same time, salutan / layer (flux) is also melting, providing a protective gas around the arc, and protect the liquid from the outside air. The speed of melting of the metal and the electrode is determined by a large electrical current (Ampere) applies.

B. MANUAL ARC WELDING EQUIPMENT
Manual arc welding equipment consists of main equipment, assistive devices and safety equipment.:
1. The main tools
a. Welding machine
Welding machine on the line in for the 3 groups, namely:
1) welding machines direct current (DC Welder)

Figure 3.2 DC Welding Machine with Petrol / Diesel And Welding Machine DC With Electricity
In general, direct current welding machines have a power source of direct current generator that in motion by motor gasoline, diesel and electric motors. Direct current welding machine most suitable for field work or for small workshops that do not have electricity network. Installation of welding wires in direct current welding machine can be adjusted / turned upside down in accordance with the purposes of welding, is expressly:

a) Direct Polarity (DCSP)

Figure 3.3 Polarity DCSP
With direct polarization, mean pole (+) welding machines connected to the workpiece. And polar (-) with a wire electrode. With this kind of relationship, heat welding occurring third electrode heats the heat, while two thirds of heating the workpiece.
b) Polarity reversed (DCRP)

Figure 3.4 Polarity DCRP
On the reverse polarization, polar (-) dihuibungkan welding machine with the workpiece. And pole (+) connected with the electrodes. In this kind of relationship, heat welding happens 1 / 3 part heat heats the workpiece and 2 / 3 the heating electrode. Election DCSP poles depends on:
Materials welded
Welding Position
Type of electrode used
The desired penetration
Changes in direct relationship to the polarization of the polarization inverted, or vice versa, simply by changing the position of the switch (S and R). This switch is normally the case in DC welding machine. So we do not have to change the position of the electrode wires and cables workpiece.
In direct current welding machine, regulating the flow usually is equipped with two kinds of regulators, namely: High and Low
The advantages of welding machines, DC, among others:
a) arc stable flame
b) Can use electrodes covered and not covered
c) Can welding thin plates in relation DCRP
d) Can be used in the field when using generators powered by diesel or gasoline engines
e) Can be used in workshops that do not have electricity network
The weakness of DC welding machines, among others:
a) The equipment is expensive and complicated
b) The conservancy is more complex
c) For DC welding machine power source of electric jarinagn, can not be used in the field
d) His voice is noisy and pollution occurs
2) welding machines alternating current (AC Welder)
Welding machine alternating current voltage is actually the step-down transformer. Voltage required by various welding machines. Typically 110 V, 220 V, 380 V or 440 V. Welding current settings can be done by rotating the handle, pull or push. Depending on the construction used, so that the position of the core's magnetic field shifted up and down on the transformer (travo)
In alternating current welding machine, the exchange did not affect the heat changes that occur in the arc flame.
a) The open voltage
In travo welding, signed at lower voltage around 45-80 V. This voltage is called voltage open, before the arc.
b) Voltage closed
When the electrodes in contact with the workpiece, will happened arc welding and the voltage will drop about 20-35 V. This voltage is called voltage closed.
Instalas welding machine:
a) Place the welding machine as near as possible to the current source, to obtain a short primer cord. This is very dangerous because the primary cable has a high voltage.
b) Check all cables from damage
c) Connect the workpiece and wire electrode into a welding machine, then plug the cable into the primary current source. Connecting the welding machine to the current source must pass through the outlet (switch off) and fuse)
d) Turn the power off (switch off) before other supplies complete
e) Clean the parts of the cable connecting the desk or the cable connecting the electrode and Tighten the connection of the loose parts that can cause high heat
f) Use all of which have cable insulation
g) Avoid clamp electrode from the desk, hang it on the insulated hanger
Benefits AC welding machines compared to DC welding machine, including:
a. Cheaper price
b. Higher work efficiency
c. Maintenance is easier
Weakness:
a. Can not be used in the field
b. Unstable arc
c. Heat distribution unchanged
b. Welding cable
The use of welding wire is influenced by the length of cable to be used and strong currents (Ampere). The longer the cable and ampernya large, then the greater the cord cross-sectional area. Welding cable there are 2 kinds:
1) primary cable: the cable that connects to a welding machine power source
2) secondary cable: Cable used for the electrodes and heat
c. Electrode
In general there are 2 types of electrodes, namely:
1) electrode coated (there is material that encloses the core wire welding)
2) Electrodes not plated
The function of salutan electrode:
1) Ease of maintenance arc flame
2) Tying the waste into slag
3) Protect the liquid metal from the influence of outside air oxidation
4) Helping to improve the composition of the liquid metal
Settings ampere (current) depends on:
1) diameter electrode
2) Type of electrode
3) Polarity
4) Thickness of material
5) The position of welding
As a rule in practice can use the following table:
Ampere Diameter Electrode Polarity
2.6 45-90 AC / DC
3.2 60-130 AC / DA -, +
4.0 90-160 AC / DC

d. Pliers (tongs) electrode
Is a tool used to clamp electrodes during the welding process
e. Tang j (penepit) period
Is a clamp used to clamp the workpiece, or iron table pedestal where the workpiece
2. Assistive devices
a. Slag hammer
b. Steel wire brush
c. Tools clamp workpieces
d. Measuring tools, drawing and cutting tools
3. Safety tools
a. Mask (mask) welding
b. Safety glasses
c. Clothing welding (wearpack)
d. Lapis dad (apron) or a welding jacket
e. Leather gloves
f. Las Shoes

C. WELDING PROCESS
1. How ignition electrode
a. How to touch / jolt
Is how to turn on the electrode with the way in touch straight for the object, then raised a distance + 1 x diameter electrode. Further on down again at a distance of 0.8 x the diameter of the electrode. Typically used in DC welding

Figure 3.5 How To Touch And How To Scratch

b. How to scratch
Is how to turn on the electrode by way of scraping the electrode on the workpiece (another metal). As soon as his bow lights, keep straight on 0.8 x diameter electrode
2. How to make a ridge-ridge las
a. After the electrodes on, we keep a distance of 0.8 x the diameter of the electrode from the working substance.
b. Electrodes are on leave quietly (do not shear-shear at first) to form a crater (pool) liquid metal + 80-10 mm.
c. After the resulting crater, then start a movement to make welding ridge-ridge (zig zak, circular or other) in berlahan-land.
The liquid metal from the electrode should not be interrupted, for ridge-ridge that forms can be organized. Please note that:
a. Electrodes should not be too high or too low
b. Raising the electrode / penggeserannya should not be too quick. Electrode shift distance in try + 1-2 mm
c. Electrodes are not in the pull back, but follow the way like the following picture (swing electrode)

Figure 3.6 Movement of Electrodes
3. Effect of ridge-ridge-making that is not appropriate
a. Electrode is too high
1) Rigi-rough ridge las
2) A copy of shallow lasnya
3) sparks rough and off the track welding
b. Electrode is too low
1) Rigi-rugged ridge
2) A copy lasnya not good
3) Sprinkle coarse lasnya spherical,
c. Electrodes too fast ascending / sliding
1) A copy of shallow lasnya
2) Welding is not kuats
d. Electrode is too slow
1) If the object is thin, will be broken or damaged
2) Line-riginya ridge width and the strong
4. Effect of incorrect amperage settings
a. Ampere is too small
1) ignition difficult
2) electric arc is unstable
3) The heat is not enough to melt the electrode and workpiece materials
4) A copy of shallow lasnya
b. Ampere is too big
1) The electrode melts too fast
2) Rigi-wide ridge lasnya
3) A copy lasnya sometimes too deep
5. Changes in shape (deformation)
a. Change happens because bentul
1) Construction Plan
2) The form seam
3) Hot welding
4) charging solution
5) Type of material
6) assembly procedure
7) How to setup
b. How to prevent deformation
1) Welding little as possible but face strong
2) Welding is done intersect
3) Make a ridge-ridge which led forces cancel each other out
4) Make a weld bonding (welding note) first

HARUKO

NAMA : YUSAK MARBUN
NIM : 0811 0307 0009
MATA KULIA: MOTOR PENGGERAK KAPAL

GAS TURBINE
A gas turbine, also called a combustion turbine, is a rotary engine that extracts energy from a flow of combustion gas. It has an upstream compressor coupled to a downstream turbine, and a combustion chamber in-between. (Gas turbine may also refer to just the turbine element.) Energy is added to the gas stream in the combustor, where fuel is mixed with air and ignited. In the high pressure environment of the combustor, combustion of the fuel increases the temperature. The products of the combustion are forced into the turbine section. There, the high velocity and volume of the gas flow is directed through a nozzle over the turbine's blades, spinning the turbine which powers the compressor and, for some turbines, drives their mechanical output. The energy given up to the turbine comes from the reduction in the temperature of the exhaust gas. Energy is extracted in the form of shaft power, compressed air and thrust, in any combination, and used to power aircraft, trains, ships, generators, and even tanks.
TYPES OF GAS TURBINES
 Aeroderivatives and jet engines
 Amateur gas turbines
 Auxiliary power units
 Industrial gas turbines for electrical generation
o Compressed air energy storage
 Turboshaft engines
 Radial gas turbines
 Scale jet engines
 Microturbines
COMPONENTS OF GAS TURBINE
 compressor
 compressor Sentrifugal
 compressor Aksial
 space
 Turbine
 Gas turbine engine

ADVANTAGES AND DISADVANTAGES OF GAS TURBINE ENGINES
ADVANTAGES OF GAS TURBINE ENGINES
• Very high power-to-weight ratio, compared to reciprocating engines;
• Smaller than most reciprocating engines of the same power rating.
• Moves in one direction only, with far less vibration than a reciprocating engine.
• Fewer moving parts than reciprocating engines.
• Low operating pressures.
• High operation speeds.
• Low lubricating oil cost and consumption.
DISADVANTAGES OF GAS TURBINE ENGINES
 Cost
 Less efficient than reciprocating engines at idle
 Longer startup than reciprocating engines
 Less responsive to changes in power demand compared to reciprocating engines

STEAM TURBINE
The steam turbine is a form of heat engine that derives much of its improvement in thermodynamic efficiency through the use of multiple stages in the expansion of the steam, which results in a closer approach to the ideal reversible . A steam turbine is a mechanical device that extracts thermal energy from pressurized steam, and converts it into rotary motion. Its modern manifestation was invented by Sir Charles Parsons in 1884. It has almost completely replaced the reciprocating piston steam engine primarily because of its greater thermal efficiency and higher power-to-weight ratio. Because the turbine generates rotary motion, it is particularly suited to be used to drive an electrical generator – about 80% of all electricity generation in the world is by use of steam turbines.
TYPES OF STEAM TURBINES
 Steam Supply and Exhaust Conditions
 Casing or Shaft Arrangements
ADVANTAGES AND DISADVANTAGES OF STEAM TURBINE ENGINES
ADVANTAGES OF STEAM TURBINE ENGINES
 High efficiency at full load
 Mechanical simplicity and hence potential reliability.
 Conventional reciprocating steam locomotives give a varying torque through the cycle, resembling a sine characteristic. This makes wheelslip at starting much more likely.
 Conventional steam locomotives have substantial reciprocating masses such as connecting rods and valve gear. This creates fore-and-aft forces that cannot be completely balanced without unacceptably increasing the up-and-down forces on the track.
DISADVANTAGES OF STEAM TURBINE ENGINES
 High efficiency is only obtained at full-load. Naval vessels very often had cruising turbines which could be run at full output while the main turbines were shut down.
 High efficiency is only obtained when the turbine exhausts into a near-vacuum, generated by a condenser. These are very large pieces of equipment to carry around.
 Turbines cannot run in reverse. Ships carried separate turbines solely for reversing, and locomotives had to do the same (see the Turbomotive for an example)
COMPONENTS OF STEAM ENGINES
 Heat source
 Boilers
 Motor units
o Simple expansion
o Oscillating cylinder steam engines
o Compounding engines
o Multiple expansion engines
o Uniflow (or unaflow) engine
o Turbine engines
o Rotary steam engines
 Cold sink
 Monitoring equipment.

DIESEL ENGINE
A diesel engine (also known as a compression ignition engine and sometimes capitalized as Diesel engine) is an internal combustion engine that uses the heat of compression to initiate ignition to burn the fuel, which is injected into the combustion chamber during the final stage of compression. This is in contrast to spark ignition engines such as a petrol engine (known as a gasoline engine in North America) or gas engine (using a gaseous fuel, not gasoline), which uses a spark plug to ignite an air-fuel mixture. Both diesel engines and spark ignition engines are modelled by the Otto cycle. The diesel cycle (a thermodynamic model slightly different from the Otto cycle) is not to be confused with the diesel engine, both of which were developed by Rudolph Diesel and named after him. The diesel engine has the highest thermal efficiency of any regular internal or external combustion engine due to its very high compression ratio. Low-speed diesel engines (as used in ships and other applications where overall engine weight is relatively unimportant) often have a thermal efficiency which exceeds 50 percent. Diesel engines are manufactured in two stroke and four stroke versions. They were originally used as a more efficient replacement for stationary steam engines.
HOW DIESEL ENGINES WORK
 Early fuel injection systems
 Fuel delivery
 Major advantages
 Mechanical and electronic injection
 Indirect injection
 Direct injection
 Unit direct injection
 Common rail direct injection
 Cold weather
o Starting
o Gelling
TYPES OF DIESEL ENGINE
 Early
 Modern
 Gas generator
ADVANTAGES AND DISADVANTAGES OF DIESEL ENGINE
ADVANTAGES OF DIESEL ENGINE
 Modern diesel engines have overcome disadvantages of earlier models of higher noise and maintenance costs. They are now quiet and require less maintenance as compared with gas engines of similar size.
 They are more rugged and reliable.
 There is no sparking as the fuel auto-ignites. The absence of spark plugs or spark wires lowers maintenance costs.
 Fuel cost per KiloWatt produced is thirty to fifty percent lower than that of gas engines.
 An 1800 rpm water cooled diesel unit operates for 12,000 to 30,000 hours before any major maintenance is necessary. An 1800 rpm water cooled gas unit usually operates for 6000-10,000 hours before it needs servicing.
 Gas units burn hotter than diesel units, and hence they have a significantly shorter life compared with diesel units.
DISADVANTAGES OF ENGINE DIESEL
 They are harder to start in cold weather.
 They cost more to purchase up front.
 Many local repair shops do not have the service personnel or parts for diesel engines.
 They cost more to repair than a comparable gasoline engine.
 They can go farther than your bladder can on a tank of fuel.
COMPONENTS OF DIESEL ENGINE
 Injector CRI 2
 Injector CRI 3
 High pressure fuel pump CP3 /CP4
 Pressure control valve DRV
 Pressure limiting valve DBV
 Pressure sensor RDS
 Rails.

Karakteristik propeler meliputi:

- Diameter; pada umumnya, semakin besar diameter dan semakin rendah putarannya maka efisiensi propulsinya semakin tinggi
- Putaran (Rpm); pemilihan/penentuan putaran merupakan kompromi antara efisiensi, berat, kebutuhan ruang permesinan, serta kebutuhan biaya (initial cost)
- Hub; ukurannya sebaiknya tidak terlalu besar
- Jumlah daun; propeler merupakan sumber getaran yang potensial berkaitan dengan aspek hidrodinamik badan kapal, khususnya buritan; gangguan getaran akan menurun dengan semakin besarnya jumlah daun; pada mulanya propeler dibuat dengan tiga daun, dewasa ini jumlah daun ada yang mencapai tujuh
- Sudut pitch; berpengaruh terhadap daya dorong yang dihasilkan
- Blade skew; daun propeler tidak semua berbentuk skew; disebut skew bila bentuknya tidak simetrik terhadap garis referensi radial pada bidang propeler, lihat gambar 6-18; gambar 6-19 menunjukkan kemiringan (rake) posisi daun terhadap sumbu poros
- Ketebalan daun (thickness); sebaiknya ketebalannya kecil, namun ada batas ketebalan minimum yang diijinkan, berkaitan dengan tegangan (stress) yang ditimbulkan
- Berat propeler; merupakan beban yang harus diperhitungkan dan harus di sangga

Propeler

Propeler berfungsi merubah daya yang dihasilkan oleh motor induk dan selanjutnya ditransmisikan melalui poros menjadi daya dorong (thrust). Propeler dibedakan atas Fixed Pitch Propeller (FPP) lihat gambar 6-18, Controllable Pitch Propeller (CPP), Propeller in Nozzle, Contra-rotating propeller, dan Vertical-axis propeller.


Gambar 6-18 menunjukkan suatu contoh dari konstruksi propeler tipe FPP dengan tiga buah daun. Gambar 6-19 menunjukkan definisi dari rake dan skew, serta penampang (section) dari daun baling-baling.


- Propeler dengan sudut pitch tetap
Disebut juga Fixed Pitch Propeller, FPP); terdiri dari sejumlah daun, dua sampai tujuh buah, yang terpasang pada pangkal (hub atau boss).

- Conventional fixed-pitch propeller; dibuat dengan cara pengecoran hub dan daun-daun nya menjadi satu (single casting); konstruksinya sederhana serta harganya (initial cost) relatif murah
- Detachable-blade propeller; dibuat dengan cara terpisah antara hub dan daun-daunnya; daun-daunnya dipasang dengan ikatan baut pada hub; keuntungannya dalam segi perbaikan, misalnya hanya memerlukan perbaikan satu daun tertentu, tidak perlu mengganti dengan satu unit propeler lengkap

- Propeler dengan sudut pitch yang dapat diatur
Disebut juga Controllable Pitch Propeller (CPP), atau disebut juga Variable Pitch Propeller (VPP) atau Controllable and Reversible Pitch Propeller (CRP); lihat gambar 6-20 dan 6-21.

Beberapa keuntungannya sebagai berikut:

- mampu dioperasikan dalam kodisi yang sangat bervariasi, termasuk perubahan arah daya dorong (gerakan kapal maju atau mundur), secara cepat atau sering, tanpa perlu membalik putaran poros; sesuai untuk kapal tunda dan trawler
- pada sistem yang memakai motor induk berupa diesel putaran tinggi dan turbin gas sangat sesuai karena memungkinkan penyesuaian (matching) putaran dan daya antara motor induk dengan propeler yang sangat fleksibel

CPP dilengkapi dengan mekanisme pengaturan posisi atau sudut pitch daun-daunnya, pada umumnya berupa sistem elektro-hidrolik; sistemnya rumit, harga dan pemeliharaanya mahal

Propeller in nozzle

Dirancang dengan cara menempatkan propeler di dalam sebuah tabung berupa nozzle, dengan demikian maka aliran fluida akan lebih terarah ke propeler sehingga efisiensinya menjadi lebih tinggi; ada dua jenis propeler sebagai berikut:
- Pump jet; propeler ditempatkan di dalam nosel yang relatif panjang, dan dilengkapi dengan sudu pengarah yang tetap (guide vanes); keuntungannya adalah kebisingan (noise) yang relatif kecil
- Kort nozzle; propeler ditempatkan di dalam nosel yang relatif pendek (rasio panjang dibanding diameter antara 0,5 sampai 0,8); banyak digunakan pada kapal tunda; gambar 6-25.

- Contrarotating propeller
- Terdiri dari dua buah propeler yang disusun/dipasang secara tandem (yang satu ditempatkan di belakang yang lainnya); lihat gambar 6-26.
- Masing-masing propeller dipasang pada sebuah poros dan terpasang secara coaxial (poros yang satu ditempatkan di dalam poros yang lainnya, jadi poros yang diluar merupakan poros berongga);
- Arah putarannya berlawanan, sehingga memerlukan roda gigi pembalik putaran;
- Diameter propeler menjadi lebih kecil namun efisiensinya relatif tinggi;
- Pada putaran yang tinggi, propeler yang ditempatkan di depan sangat mempengaruhi kavitasi pada propeler yang ditempatkan di belakangnya (oleh karena itu tidak disarankan untuk putaran tinggi)
- Vertical axis propeller

- Termasuk propeler yang belum lama dikembangkan
- Terdapat dua tipe yang diberi nama menurut penciptanya, yakni Kirsten-Boeing dan Voith-Schneider
- Memiliki empat atau lebih daun yang terpasang pada piringan (disk) dengan poros vertical
- Arah daya dorong (thrust) meliputi maju, mundur, maupun arah kesamping. Dalam hal ini propeler dapat berfungsi sebagai kemudi, dengan demikian tidak diperlukan daun kemudi (rudder) maupun mekanisme pembalik arah putaran poros

The steps involved here are:
1. Intake stroke: Air and vaporized fuel are drawn in.
2. Compression stroke: Fuel vapor and air are compressed and ignited.
3. Combustion stroke: Fuel combusts and piston is pushed downwards.
4. Exhaust stroke: Exhaust is driven out. During the 1st, 2nd, and 4th stroke the piston is relying on power and the momentum generated by the other pistons. In that case, a four cylinder engine would be less powerful than a six or eight cylinder engine.
Two-stroke The steps involved here are:
1. Intake and exhaust occur at bottom dead center. Some form of pressure is needed, either crankcase compression or super-charging.
2. Compression stroke: Fuel-air mix compressed and ignited. In case of Diesel: Air compressed, fuel injected and self ignited
3. Power stroke: piston is pushed downwards by the hot exhaust gases.

kamu dan aku bisa

EKONOMI TEKNIK
TUJUAN:
• Agar mahasiswa bisa menganalisa biaya untuk suatu hasil produksi.
Pengertian Biaya:
Suatu usaha / pekerjaan yang dinilai dengan uang untuk menghasilkan suatu produksi sesuai dengan pemasaran / owner.

Contoh 10 ton, p[anel/block
1. Material.
2. Man power/pekerja
3. Jo/jam orang
4. Equipment
5. Tools
6. Biaya over head + 30%
Shipyard
1. Man power
2. Jo/jam oprang
3. Tools
4. Over head +profit
KOMPONEN DASAR BIAYA PROSES PRODUKSI
1. Material langsung (ML)
2. Biaya tenaga kerja langsung (TKL)
3. Biaya tidak langsung/over head (BTL)

1.Material Langsung (ML)
Biaya material langsung yang dibutuhkan secara langsung untuk suatu proses produksi untuk menghasilkan produksi.
1. Material pokok: suatu material yang dibutuhkan proses produksi untuk menghasilkan produk/produksi. Contoh:plate,AB,dll
2. Material bantu: suatu material yang dibutuhkan untuk menunjang material pokok untuk menghasilkan produksi. Contoh:electrode,LPG,acltelyn dll
2.biaya tenaga kerja langsung (TKL)
Suatu biaya yang dibutuhkan tenaga kerja langsung untuk memproses suatu produksi agara terwujud suatu produksi sesuai dengan pemesan/owner sesuai dengan schedule /tepat waktu

*INDUSTRI PENUNJANG*
1. Material
2. Barang jadi / setengah jadi
3. Jasa / tenaga kerja


1.segala sesuatu pekerjaan yang bisa dikerjakan sendiri oleh tenaga kerja galangan kapal.
 Welding (ppengelasan)
 Fitting (penyambungan plat)
2.segala Sesutu pekerjaan yang tidak bisa dikerjakan oleh tenaga kerja galangan kapal.
 Boiler
 Navigasi
 Propeller
3.segala sesuatu keahlian atau kemampuan yang dimiliki oleh sub kontraktor bisa juga dikerjakan oleh tenaga kerja langsung yang dimiliki pleh galangan kapal maka biaya biisa dimasukkan kedalam biaya tenaga kerja langsung (TKL)
 Welding (ppengelasan)
 Fitting (penyambungan plat) dll
4.segala Sesuatu keahlian pekerjaan yang tidak bisa dikerjakan oleh tenaga kerja langsung yang dimiliki oleh galangan kapal dan membutuhkan tenaga kerja khusus / specialism aka biaya tersebut dimasukkan pada biaya tidak langsung (BTL)
 Boiler
 Navigasi dll
3.biaya tidak langsung /overhead
Biaya overhead adalah biaya yang akan timbulyang diperlukan untuk menunjang terjadinya suatu proses produksi (material tidak langsung dan tenaga kerja tidak langsung)

1. Biaya material tidak langsung.
Adalah biaya material yang diperlukan untuk menunjang terjadinya suatu proses produksi tetapi material tersebut tidak termasuk sebagai material utama.
Contoh:kapur,cat,bahan bakar,listrik,dll
2. Biaya tenaga kerja tidak langsung
Adalah tenaga kerja tidak langsung yang didaya gunakan untuk suatu proses produksi,akan tetapi tidak termasuk tenaga kerja yang menunjang keberhasilan produksi tersebut secara langsung.

Biaya produksi tidak langsung adalah material tidak langsung,biaya tenaga kerja tidak langsungakan tetapi tidak termasuk pada biaya material langsung dan biaya tenaga kerja langsung selama terjadinya proses produksi.
Biaya administrasi tidak langsung adalah biaya – biaya yang akan timbul selama proses untuk biaya – biaya pemeliharaan,pembayaran pajak,asuransi dll.
Kalkulasi biaya adalah bagian yang merencanakan pembiayaan suatu proses untuk biaya reparasi dan bangunan baru kapal yang akan dikerjakan.

Bagian faktur adalah bertugas menghitung realisasi pekerjaan reparasi dan bangunan baru kapal atau berdasarkan pemakaian material langsung dan tenaga kerja langsung.

Analisa biaya
 Mengevaluasi pembiayaan pada proses pekerjaan reparasi dan bangunan baru,serta merealisasikan anggaran pendapatan kerja tahun sebelumnya.
 Merencanakan atau menghitung anggaran perusahaan tahun berikutnya.
 Menetapkan standard harga

PEMBUATAN KALKULASI BIAYA DAN FAKTUR REPARASI KAPAL
Didasarkan pada permintaan penawaran harga reparasikapal dari pemilik kapal (yang dilampirkan rencana pengedokkan dan reparasi kapal)
*ukuran utama *jenis mesin*propeller

Daftar reparasi kapal yang dibuat oleh pemilik kapal
 Menganalisa penawaran harga reparasi kapal
 Menganalisa material dan tenaga kerja
 Schedule (pada saat proeses pekerjaan reparasi kapal sampai selesai)
Daftar reparasi kapal
1. Konsep penawaran harga reparasi kapal berdasarkan DRK
2. Kebutuhan material dan tenaga kerja
3. Schedule
Kalkulasi Bicno Reparasi kapal
Yang tertera dalam PHRK merupakan kalkulasi bicno awal yang merupakan jawabandari shipyard sesuai permintaan owner
REPARASI KAPAL DIDASARKAN SURVEY
1. Survey tahunan (Annual Survey)
2. Reparasi pergantian (Special Survey)
3. Reparasi Kecelakaan (Damage Survey)
FAKTUR REPARASI KAPAL / KALKULASI BIAYA AKHIR
Merupakan kalkulasi biaya akhir yang didasarkan pada pekerjaan reparasi kapal yang telah dikerjakan keseluruhannya.
KONSEP FAKTUR
1. Laporan penyelesaian pekerjaan Reparasi kapal
2. Laporan pemakaian material, termasuk daftar harga
3. Laporan man power termasuk harga per (jo)
4. Pembebanan biaya tidak langsung
KALKULASI BIAYA BANGUNAN BARU KAPAL
Didasarkan pada permintaan penawaran harga bangunan baru oleh pemesan / lampiran data teknis kapal dan ukuran utama kapal
Sebelum pembuatan KALKULASI biaya dan persiapan pelaksanaan pekerjaan
1. Spesifik Teknis
2. Daftar Kebutuhan Material
3. Drawing
(R/U, Rencana garis, konstruksi memanjang dan melintang dll)
4. Perhitungan kekuatan dan stabilitas
KALKULASI BIAYA BANGUNAN BARU
1. Daftar RKM dan daftar harga
2. Daftar harga standard kerja untuk bangunan baru
3. Pembebanan biaya tidak langsung
Bagian kalkulasi biaya bangunan baru
1. Jadwal pembayaran (Sesuai dengan presentasi)
2. Jadwal penyelesaian proyek (Schedule)
3. Jadwal kebutuhan material langsung dan tenaga kerja langsung termasuk dana yang dibutuhkan
FAKTUR BANGUNAN BARU
1. Pemesan / owner tak lagi memerlukan faktur / kalkulasi biaya akhir karena sudah terjadi negoisasi harga untuk bangunan baru
2. Faktur tutup di butuhkan oleh shipyard untuk mengetahui laba/rugi di dalam pelaksanaan bangunan baru tersebut.
DA FTAR REPARASI DAN SPESIFIKASI TEKNIS
1. Daftar pekerjaan Reparasi sebulum kapal tiba di shipyard
2. Daftar pekerjaan Reparasi setelah kapal tiba di shipyard/ pada saat docking
3. Daftar pekerjaan yang di buat atau timbul saat proses pekerjaan Reparasi sampai dengan serah terima pada owner
EKO TEKNIK
TAHAPAN-TAHAPAN PEMBUATAN DAFTAR REPARASI KAPAL
TAHAP 1
- Kapal sebelum tiba di kawasan perairan shipyard
- Waktu 1 bulan sebelum kapal tersebut tiba di shipyard
Tujuannya
- Untuk menyusun daftar pekerjaan reparasi kapal pekerjaan tersebut di laksanakaan
- DPT di buat PHRK sebagai estimasi biaya tahap awal
- DPT di buat RKM ( Rencana Kebutuhan Material )
- DPT di buat schedule
- Mengalokasikan kebutuhan dana
Data-data penunjang
1. - LOA - B
-LPP - H
-LWL
2. Data-data penunjang
1. Daftar reparasi sebelumnya
2. Rekomendasi baru surveyor

Alat pengecekan cat
01. Wet wet Ticknes
02. Det dry Ticknes

3.Drawing
1. General Arrangement / Rancangan umum
2. Docking plan
3. sheel expansion
4. Rudder Blade dan Trail Shaft
5. Midship Section

TAHAP 2
- ARRIVAL CONFERENCE
- KAPAL TIBA SEBELUM DOCKING
TUJUANNYA
- PEMBAHASAN DAFTAR PEKERJAAN REPARASI KAPAL TAHAP AWAL, DIMUNGKINKAN ADANYA TAMBAHAN / PENGURANGAN
- PENYUSUNAN PEKERJAAN REPARASI TAMBAHAN BILA ADA
DATA-DATA PENUNJANG
- Daftar reparasi tahap awal
- Informasi dari crew kapal
Hasil / kesimpulan ARRIVAL CONFERENCE
- Penambahan / pengurangan pekerjaan sesuai dengan ketentuan class / surveyor
- Penambahan volume pekerjaan yang besar akan menimbulkan PHRK tambahan 1
- Akan terjadi perubahan schedule penambahan alokasi dana
TAHAP 3
Pada saat kapal Docking ( Hari Pertama)
TUJUANNYA
- Untuk pemeriksaan pendahuluan terhadap lambung kapal terutama bagian under water
- Dapat menentukan tambahan pekerjaan reparasi kapal
Hasil pemeriksaan tahap awal dapat ditentukan
- Pemeriksaan kondisi lambung kapal bagian under water (ketebalan plat, sea chest stern tube dll)
- Untuk penambahan pekerjaan reparasi pihak shipyard harus mengucacapkan segar tertilis dari owner
- Volume pekerjaan tambahan relative besar malam shipyard akan menurut PHRK tambahan II
- Meminta persetujuan dari owner
TAHAP 4
Tahap pelaksanaan pekerjaan dan pemeriksaan pada saat kapal di atas / docking
TUJUANNYA
- Pelaksanaan reparasi sesuai dengan schedule / cepat akan tetapi dengan ketentuan yang yang berlaku
- Membuat laporan volume pekerjaan reparasi kapal atau dock report
TAHAP 5
Tahap penyelesaian pekerjaan reparasi kapal ( setelah kapal turun dari dock ( undocking)
TUJUANNYA
- Penyelesaian pekerjaan repair di atas garis air ( Floating repair). Misalnya : main deck, percobaan mesin, dll
- Membuat sket penggantian dlate ( replatung / laporan dari hasil percobaan mesin, dll.
- Membuat statisfaction note (S’note)
- Membuat laporan penggunaan ML/ TKL
- Bagian factor membuat konsep factur sebagai bahan negoisasi dengan owner untuk dapat menentukan factur akhir reparasi kapal
Kesimpulan tahap 1-5
Tahap 1. Dapat disusun daftar pekerjaan reparasi kapal dengan lengkap, kemudian dapat dibuat PHRK (penawaran harga reparasi kapal)
Tahap 2. Dapat dibuat daftar pekerjaan tambahan I,yang selanjutnya dapat disusun PHRK tambahan I
Tahap 3. Dapat dibuat daftar pekerjaan tambahan II, selanjutnya dapat dibuat PHRK tambahan II
Tahap 4. Dapat dibuat daftar perubahan SCHEDULE
Tahap 5 dapat disusun laporan penyelesaian pekerjaan reparasi kapal/s’note dan laporan tersebut dapat digunakan sebagai pembuatan konsep faktur (s’note=staticfaction note)
- Dapat disusun laporan pemakaian material langsung dan tenaga kerja langsung

PENYUSUN RKM UNTUK BANGUNAN BARU KAPAL TERDIRI DARI 2 TAHAP
1. TAHAP 1: Shipyard harus mempunyai data sebagai berikut:
1. Spesifik teknis yang lengkap
2. General arrangement yang telah disahkan oleh class/surveyor
3. Gambar konstruksi memanjang
4. Gambar konstruksi melintang
5. Gambar – gambar penunjang lainnya.
Dari data-data TAHAP 1.
 Daftar pada RKM hanya untuk material langsung(ML), baik material pokok(MP) maupun material bantu (MB)
 Sedangkan untuk material tidak langsung(MTL) akan diperhitungkan pada biaya tidak langsung(BTL)
UNTUK MENYUSUN DAFTAR RKM DIDASARKAN PADA KELOMPOK UTAMA
Kelompok utama 1 : kapal secara umum
 Material bantu:electrode,acetylyn,lpg,bbm,oxygen
Kelompok utama 2 : konstruksi kapal
 Untuk konstruksi badan kapal :angle bar,holobar,plate,h bear dll.
 Untuk pelindung dan pembersih badan kapal : sand blasting,cat,semen,dll
Kelompok utama 3 : peralatan untuk muatan
 Cargo hold dan hacth cover
 Peralatan bongkar muat cargo dan deck
 System bongkar muat untuk muatan cair
 Pendingin / pemanas untuk muatan
 System ventilasi dll
Kelompok utama 4 : peralatan kapal
 Mesin manover dan peralatanya; rudder,stern,trusfer dll
 Alat navigasi ;compass,radar,radio,echo sounder dll
 Peralatan anchor: windlass dll
 Alat-alat khusus – jaring untuk manangkap ikan - untuk pengetuka
Kelompok utama 5 : peralatan ABK / penumpang
 Alat-alat keselamatan life boat,sekoci,life jacket,life bouy,life raft dll
 Peralatan dapur
 Sanitari dll
Kelompok utama 6 : komponen utama kapal
 Main engine
 Generator
 Turbin
 Emergency engine
Kelompok utama 7 : system komponen utama permesinan
 System BBM dan pompanya
 System pelumas
 System pendingin air tawar/air laut dll
Kelompok utama 8 : system dari kapal
 System ballast,bilga dan pipa hisap/buang
 System alarm kebakaran
 System pipa udara/sounding pipa
 System distribusi listrik dll
Dari ke 8 kelompok utama : dapat disusun daftar RKM
 Untuk material pokok : kelompok utama 2-8
 Untuk material bantu : kelompok utama 1
#Setiap material dapat disusun berdasarkan
1. Jumlah
2. Ukuran (panjang,lebar,tebal,diameter)
3. Jenis
4. Pabrik pembuat
5. Suppleyer/pemasok
6. Persyaratan yang diperlukan
#untuk menyusun RKM selain data yang sudah ada sebaiknya digunakan rumus-rumus pendekatan / realisasi pemakaian material(RPM) dengan kapal pembanding yang sudah ada /di bangun.




2. TAHAP 2 : TAHAP PENYELESAIAN PEKERJAAN BANGUNAN BARU
 Penyusunan realisasi pemakaian material (RPM) pada prinsipnya tidak mempengaruhi nilai kontrak(PHBB) karena telah terjadi kesepakatan antara pihak owner dan shipyard.
 RPM diperlukan shipyard untuk mengetahui berapa nilai harga pokok penjualan (HPP) dan biaya produksi(BP) bangunan baru tersebut agar dapat diketahui laba operasional / rugi.
• Selain itu shipyard dapat mengevaluasi
- Realisasi biaya ML-
1.sistem pengadaan / pembelian material
2.sistem penyimpanan dan transportasi
Efisiensi pemakaian material
*system administrasi laporan pemakaian ML,TKL,dan BTL*
 Untuk mengetahui biaya produksi suatu proses produksi perlu mengetahui
1.material langsung
2.tenaga kerja langsung
3.biaya tidak langsung
 Untuk mengetahui biaya ML,TKL,dan BTL perlu mengetahui
1.laporan pemakaian ML
2.laporan pemakaian TKL
3.laporan beban tidak langsung.
 Untuk mengetahui system administrasi pemakaian ML,TKL dan beban tidak langsung maka kita harus membahas.
1.sistem dan prosedur perintah kerja proses produksi.
 System dan prosedur perintah kerja pokok.
1.setelah PHRK telah mendapat persetujuan dari owner, maka dibuat surat perjanjian kerja perbaikan kapal/surat kontrak yang dilampiri DRK yang telah disepakati antara owner dan shipyard.
2.Setalah kontrak telah disetujui baru bagian produksi membuat kartu perintah kerja(KPK) dan kartu laporan hasil kerja (KLHK)
 Setelah menerima DRK dan KPK maka bagian pelaksana produksi
1.mempelajari isi butir-butir pekerjaan
2.menyiiapkan kebutuhan tenaga kerja langsung dari berbagai disiplin
3.menyiapkan kebutuhan ML(baik MP dan MB)
 Tujuan diterbitkan KLHK
-pelaksana pekerjaan perlu memperhatikan
 1.effisiensi pemakaian ML,TKL, dan peralatan.
2.produktifitas TKL
 System dan prosedur perintah tambahan
Yang dimaksud dengan pekerjaan tambahan adalah pekerjaan-pekerjaan yang tidak termasuk dalam DRK
 Tambahan tersebut dibagi 3 kelompok
1.pekerjaan tambahan berdasarkan dari arrival conference
2.pekerjaan tambahan yang timbul dalam proses produksi
3.pekerjaan tambahan yang timbul dalam proses produksi yang nilai biayanya relative kecil,akan tetapi harus dikerjakan .
 System dan prosedur issue(permintaan)material
Berdasarkan dari DRK/KPK maka kebutuhan ML dan MTL yang diperlukan pada proses produksi baru bisa dilakukan issue material/permintaan material
 Yang harus diperhatikan issue material
1.nomor k-order/n-order
2.jenis material yang diperlukan
3.ukuran dan ketebalan
4.jumlah berdasarkan DRK
 Pada prinsipnya issue material diusahakan tidak menggangu jalanya proses produksi,sehingga jadwal penyelesaian pekerjaan secara umum dapat dilaksanakan tepat waktu
 System administrasi dfan akuntansi seragam galangan kapal nasional.
-pada beberapa shipyard nasional menerapkan system administrasi dan akuntansi berdasarkan pada SAAS(system administrasi dan akuntansi seragam) yang dikeluarkan DEPHUP
 Tujuan diterbitkannya SAAS
1.menerapkan system akuntansi yang baik untuk kepentingan managemen shipyard nasional.
2.menciptakan kesergaman formulir berupa pe,bentukan kode-kode yang sama untuk semua jenis pembayaran,skema perkiraan dan formulir yang digunakan.
3.menciptakan keseragaman materi,berupa pembentukan system kalkulasi,penentuan terhadap kekayaan penyusutan,metode pembukuan dan prosedur yang berlaku.
 Hasil dari SAAS
1.dapat menimbulkan persaingan yang sehat antara shipyard
2.pemakaian informasi yang baik
3.Memudahkan dalam melakukan kerja sama
4.memyudahkan untuk mengadakan perbandingan
5.sehingga quality dan quantity dapat terwujud
 Realisasi pemakaian komponen-komponen dasar pada proses produksi
-pengelolaan dan pengendalian produksi.
Keberhasilan shipyard dalam mengelolah ML dan TKL bertujuan untuk.
1.memperoleh effisiensi dalam realisasi pemekaian ML dan TKL
2.mengendalikan persedian ML dan MTL
3.mengendalikan kemampuan TKL dalam hal effisiensi dan produktifitas
4.mengendalikan penggunaan fasilitas/peralatan produksi dalam menunjang proses produksi
5.memberikan pelayanan yang sebaik mungkin pada coustomer.

SISTEM PERIZINAN BEKERJA

Judul: SISTEM PERIZINAN BEKERJA
1. PENDAHULUAN
Dalam pembuatan kapal dan perbaikan kapal-industri, ada sejumlah operasi yang menimbulkan risiko tinggi. Oleh karena itu diperlukan suatu bentuk kontrol untuk melakukan operasi ini dengan aman. kontrol ini dibawa melalui izin untuk bekerja sistem. A-ijin-bekerja pada dasarnya merupakan dokumen yang menetapkan bekerja untuk dilakukan, lokasi, karyawan yang bertanggung jawab untuk menerapkan mendukung dan menyetujui, tanggal dan waktu dan akan mengambil tindakan pencegahan. Ini adalah catatan yang jelas bahwa semua bahaya mendatang dianggap di muka dan bahwa tindakan yang tepat ditentukan dan diambil dalam urutan yang benar. Tidak, Namun, dengan sendirinya membuat pekerjaan yang aman. Ini adalah upaya terpadu dari semua pihak yang terlibat dalam izin untuk bekerja sistem untuk memastikan bahwa operasi dilakukan secara aman.
Di bawah perusahaan-peraturan di rumah, itu adalah wajib untuk mendapatkan izin untuk bekerja sebelum pekerjaan berbahaya dilakukan di galangan kapal.
2. TUJUAN
• Untuk memastikan bahwa pekerjaan yang berbahaya dapat dilakukan dengan memperhatikan keselamatan, kesehatan dan kesejahteraan pekerja;
• Untuk mencegah pekerjaan tidak sesuai dari yang sedang dilakukan pada saat yang sama di galangan kapal atau di setiap lokasi pada kapal; dan
• Untuk memastikan bahwa tindakan pencegahan keamanan yang diambil dan diberlakukan ketika pekerjaan berbahaya sedang dilakukan.
3. RUANG LINGKUP
Proses kerja berikut ini tercakup dalam sistem perizinan-ke-bekerja.

Hot-Kerja
Lukisan di ruang terbatas
Kimia pembersihan boiler, pendingin, Generator, Motor dll
membersihkan papan saklar listrik
Radiografi kerja
Pembongkaran / Pengujian saluran pipa minyak, katup dan koil pemanas.
Kegiatan kerja di kamar CO2/Halon
Ballasing / Deballasting
Pengisian bahan bakar / Mentransfer minyak
Lumpur membersihkan

Ijin di atas ini harus dimunculkan jika pekerjaan dimaksudkan untuk melaksanakan on board pada kapal / luas bangunan ereksi baru.
4. TANGGUNG JAWAB
Untuk pekerjaan dilakukan oleh personel halaman, yang Foreman Perdagangan / Supervisor bertanggung jawab untuk menjaga keselamatan seluruh persyaratan kinerja. Untuk pekerjaan ditenderkan oleh pekarangan terletak tanggung jawab bersama-sama dengan Foreman Perdagangan / Supervisor dan Sub-kontraktor Foreman / Supervisor.
Untuk pekerjaan yang dilakukan oleh staf kontraktor kapal mereka disewa, tanggung jawab menjaga persyaratan keselamatan seluruh kinerja terletak pada Master / Chief Officer / Chief Engineer. Semua pekerjaan harus dilakukan sesuai dengan peraturan yang berlaku galangan kapal dan peraturan.
5. URAIAN
Sejalan dengan peraturan perusahaan dan peraturan, galangan umumnya menggunakan ijin 4-tahap. 4 tahap dasar adalah sebagai berikut: -
SATGE Aku Aplikasi oleh Foreman "" Perdagangan / Supervisor
The Perdagangan Foreman / Supervisor / staf Kapal berlaku untuk izin melaksanakan proses kerja di lokasi tertentu untuk jangka waktu tertentu. HE juga harus melakukan bahwa ia akan menyediakan dan memelihara langkah-langkah keselamatan yang tepat selama proses kerja secara keseluruhan.
Pengesahan TAHAP II oleh Safety Officer / Supervisor Keselamatan
Pejabat Keamanan / Keselamatan Pengawas memverifikasi bahwa persyaratan keamanan yang diperlukan telah dipenuhi. Jika dia puas, ia akan mendukung mengizinkan.
TAHAP III Persetujuan oleh Manager Perbaikan Kapal / Project Engineer
Perbaikan kapal Manajer mengevaluasi informasi yang diberikan oleh pemohon dan risiko serta bahaya yang terlibat dalam pekerjaan.
Perbaikan Kapal Manager / Project Engineer menegaskan bahwa tidak ada proses yang tidak kompatibel akan dilakukan di sekitar sama dengan pekerjaan dan semua tindakan keselamatan dan pencegahan telah dilaksanakan dan ditegakkan. The SRM / PE akan menyebabkan pemeriksaan menyeluruh dan penilaian yang tepat dari area kerja dan sekitarnya harus dibuat sebelum ia menyetujui Tahap III dari aplikasi untuk pekerjaan-izin-. Dia kemudian akan menyetujui pekerjaan.
TAHAP IV Pemberitahuan penyelesaian pekerjaan oleh Perdagangan Foreman / Supervisor
The Perdagangan Foreman / Supervisor memberitahu personel keamanan pada penyelesaian pekerjaan dengan mengembalikan "Tampilan" salinan izin ditandatangani.
6. WHO RAISE HARUS ATAS PERIZINAN
Ini adalah tugas Perdagangan Foreman / Supervisor untuk melamar pekerjaan-izin-jika pekerjaan dimaksudkan untuk dilakukan oleh halaman atau halaman sub-kontraktor yang bergerak. Jika pekerjaan yang dilakukan oleh kapal dan sub-kontraktor kemudian Master / Chief Officer / Chief Engineer senior atau anggota lain dari staf kapal yang menghadiri pertemuan VSCC harus mengajukan permohonan untuk ijin tersebut. Orang menerapkan perizinan yang selanjutnya disebut sebagai "pemohon"
CATATAN PENTING
Izin dikendalikan dokumen dengan nomor seri dan itu adalah tugas dari Departemen Mangers izin untuk melihat bahwa bentuk-bentuk yang dikeluarkan untuk mereka mandor / Supervisor adalah benar dipertanggungjawabkan.
7. PEDOMAN UMUM UNTUK FILLING BERUPA PERIZINAN
Setiap tahap izin dapat ditandatangani oleh masing-masing personil hanya setelah tahap sebelumnya telah ditandatangani.
Tanggal dimulainya kerja, aplikasi, dukungan oleh Safety Officer / Supervisor dan disetujui oleh SRM / PE semua harus sama.
Mandor atau supervisor dapat melakukan pembatalan pada izin. Namun, harus dilakukan dengan rapi dan dia harus awal pembatalan tersebut dibuat.
Pejabat Keamanan / SafetySupervisor harus awal di samping atau inisial mandor pengawas untuk menunjukkan kesadaran pembatalan sebelum dia tanda-tanda Bagian II mengizinkan. Tidak ada amandemen harus dilakukan untuk memungkinkan setelah telah ditandatangani oleh Pejabat Keselamatan / Keselamatan Pengawas kecuali tanggal dimulainya dan waktu. Harus ada kebutuhan untuk melakukan perubahan lainnya Pejabat Keselamatan / Keselamatan Pengawas harus diinformasikan dan Petugas Keselamatan / Keselamatan Pengawas harus awal terhadap perubahan dibuat. Dalam konteks yang sama tidak ada penambahan juga harus dibuat dalam mengizinkan setelah telah ditandatangani oleh Kantor Keselamatan / Keselamatan Pengawas.
The SRM / PE persetujuan sebelum izin tersebut harus memastikan bahwa tanggal dimulainya dan waktu sudah dimasukkan. Jika tidak, dia harus memasukkan tanggal dimulainya dan waktu memungkinkan. Jika tanggal dimulainya dan waktu telah dimasukkan oleh Perdagangan Foreman / Supervisor dan jika diperlukan untuk diubah, SRM harus mengubahnya. Dia harus Namun awal terhadap perubahan dibuat. Tanggal dimulainya dan waktu TIDAK SEHARUSNYA persetujuan mendahului tanggal dan waktu pada izin.
8. PROSEDUR UNTUK mendapatkan izin-TO-PEKERJAAN
Pemohon harus menyoroti pada pertemuan VSCC kegiatan kerja dimaksudkan untuk 24 jam berikutnya sebelum menaikkan permohonan izin. Perbaikan Kapal Manager / Project Engineer harus koordinasi kegiatan kerja tertentu dalam pertemuan VSCC sehingga bekerja tidak kompatibel tidak dilakukan di lokasi yang sama atau berdekatan. Dalam hal pekerjaan muncul setelah pertemuan VSCC, yang SRM / PE harus mengadakan pertemuan lagi dengan perdagangan yang terlibat sebelum aplikasi dibuat.
Pemohon harus mengenal jadwal kerja, sifat pekerjaan yang harus dilakukan dan bahaya dan risiko yang terkait dengan pekerjaan. Dia harus mengambil langkah-langkah keselamatan yang relevan sebelum mengirimkan-izin kerja.
Dia harus meningkatkan 2 salinan izin kerja yang sesuai ke-. Dia harus mengisi keterangan dengan benar dan terbaca dalam kotak yang sesuai seperti nama kapal itu, lokasi kerja, dimulainya dan tanggal dan waktu penyelesaian dan rincian pekerjaan yang harus dilakukan.
Dia harus menyelesaikan Tahap I "Aplikasi oleh Perdagangan Foreman / Supervisor" dan mengirimkan formulir (2 copy) kepada Pejabat Safety / Keselamatan Pengawas.
Setelah menerima aplikasi, Pejabat Keselamatan / Keselamatan Pengawas harus membiasakan diri dengan jadwal kerja, sifat pekerjaan yang harus dilakukan dan risiko serta bahaya yang terlibat. Dia kemudian harus memeriksa tempat kerja dimaksudkan dan sekitarnya bersama-sama dengan pemohon untuk memastikan bahwa tidak ada bahaya atau membahayakan. Dia kemudian akan mendukung Tahap II dari izin setelah mengkonfirmasi bahwa kondisi-kondisi lain dan setiap langkah-langkah keselamatan lainnya direkomendasikan telah dipenuhi. Jika dia tidak puas dengan hasil pemeriksaan, ia dapat menolak untuk mendukung mengizinkan.
Pejabat Keamanan / Keselamatan Pengawas harus kemudian forward semua 2 tembusan kepada SRM / PE untuk persetujuannya. Pada diterimanya permohonan izin, para SRM / PE harus mengevaluasi bahaya dan risiko bahwa pemohon telah disorot. Dia harus menginstruksikan Pejabat Keselamatan / Keselamatan Pengawas untuk memastikan bahwa bahaya dan risiko dieliminasi / dikurangi dengan standar praktis penerimaan dan langkah-langkah keamanan yang berada di tempat. The SRM / PE akan menyetujui izin dengan penandatanganan Tahap III jika ia puas bahwa pemeriksaan menyeluruh dan penilaian yang tepat dari area kerja dan sekitarnya telah dibuat sehingga pekerjaan dapat dilakukan secara aman.
Pemohon diwajibkan untuk menampilkan salin ditandai 'DISPLAY' di area kerja dengan sketsa (jika ada) sebelum dimulainya kerja dan salin ditandai 'KEAMANAN (FILE) dalam dokumentasi kapal file dipertahankan di Departemen Keamanan.
Setelah menyelesaikan pekerjaan atau pencabutan izin tersebut, Perdagangan Foreman / Supervisor / Kapal Staf (seperti yang mungkin terjadi) harus menandatangani Tahap IV "Pemberitahuan penyelesaian pekerjaan oleh Trade Foreman / Supervisor" dalam copy yang bertanda "Tampilan "dan menyerahkan salinan ke Personil Keamanan.
Jika pekerjaan tidak selesai dalam waktu yang ditentukan, izin baru harus dibangkitkan. pekerjaan Tidak ada yang bisa dimulai sampai izin tersebut dilengkapi dan ditandatangani oleh seluruh personil yang relevan.
Ini adalah tugas dari 'Perdagangan Foreman / Supervisor' untuk menjaga keselamatan seluruh persyaratan performansi kerja. Jika perubahan kondisi, ia harus menghentikan pekerjaan dan memberitahukan SRM / PE dan Keselamatan Personil.
izin ini batal jika perubahan kondisi atau proses kerja yang tidak kompatibel perlu dilakukan karena prioritas. Dalam kondisi seperti itu, izin tersebut harus dikembalikan ke personel keamanan dan izin segar harus diperoleh.

Permintaan dari sub-kontraktor untuk persetujuan izin tidak akan dihibur.
9. DISPLAY OF IZIN KERJA
The-ijin-bekerja menonjol akan ditampilkan di sekitar pekerjaan yang telah diterbitkan.
Jika izin diberikan untuk pekerjaan yang harus dilakukan di dalam ruang tertutup, itu harus ditampilkan di pintu masuk ruang terbatas.
Izin pada layar tidak boleh dirusak atau dihapus. Dalam hal bahwa mereka menjadi dirusak atau dihapus, tindakan segera harus diambil untuk menggantinya.
Untuk izin untuk ditampilkan di area terbuka seperti dek utama dan dek cuaca, pemegang izin harus digunakan. Untuk izin yang akan ditampilkan di daerah terlindung seperti ruang kamar mesin pompa,, akomodasi, plastik penutup dengan string melekat, dapat digunakan. plastik mencakup dengan izin harus digantung di sekitar pekerjaan.
Judul: KERJA HEBAT
1. PENDAHULUAN

Kebakaran dan ledakan telah menjadi salah satu bahaya utama di galangan kapal dan perbaikan industri. pengelasan yang tidak terkendali dan operasi pemotongan telah menjadi sumber berbagai kebakaran di kapal papan. Banyak pekerjaan yang dilakukan selama proses pembuatan kapal / kapal-perbaikan seperti melukis, kimia pembersihan dll yang tidak kompatibel dengan panas-pekerjaan '. Oleh karena itu diperlukan suatu bentuk kontrol dan ini dapat dicapai dengan menerapkan sistem perizinan-ke-bekerja untuk "panas-kerja". Tidak ada "panas-kerja" akan diizinkan untuk dilaksanakan pada kapal papan / ereksi tanpa terlebih dahulu mendapatkan sebuah "hot-kerja" ijin.
2. TUJUAN
izin ini dimaksudkan untuk memastikan bahwa semua tindakan pencegahan perlu diambil selama proses tersebut.
3. RUANG LINGKUP
Izin ini berlaku untuk semua pekerjaan "panas" yang dilakukan di kapal board / daerah ereksi.
4. DEFINISI
"Hot-bekerja" berarti memukau, pengelasan, pemotongan api atau pembakaran dan termasuk pekerjaan lain yang melibatkan penggunaan atau generasi panas atau produksi bunga api.
5. PERSYARATAN UNTUK KESELAMATAN DIBERIKAN oleh pemohon
Pemohon harus memberikan di bawah persyaratan keselamatan yang disebutkan sebelum dimulainya kerja dan memelihara mereka selama 'panas-kerja ":
i Keberadaan menonton api dengan alat pemadam api / selang kebakaran.
Menonjol menampilkan ii dari 'panas-kerja' izin dengan sketsa.
Pasokan iii ventilasi cukup memaksa dan pemberian lampu yang memadai, untuk bekerja di ruang terbatas.
iv Menonjol tampilan 'panas-kerja' papan merek.
v Setiap tindakan khusus lain untuk mengandung bahaya dan risiko yang terkait dengan pekerjaan seperti yang disebutkan dalam permohonan izin.
5. PERSYARATAN UMUM / KONDISI

5,1 ketidakcocokan

izin 'Hot-kerja' akan batal bahan mudah terbakar harus diperkenalkan dalam cara yang 'panas-kerja' area atau karya tidak kompatibel berikut dilakukan di daerah yang sama: -

i Dismantling katup dan pipa
ii ballasting dan Deballasting
iii Pengujian katup / pipa / koil pemanas
iv Lukisan
v Kimia pembersih
vi Lumpur membersihkan

Dalam setiap pekerjaan panas kasus di atas '-' harus dihentikan segera dan Departemen Keamanan harus diberitahu.

5,2 PENGGUNAAN gas asetilen

Hanya gas asetilen harus digunakan untuk pengelasan gas / pemotongan operasi di tangki bawah ganda, pompa ruang kamar membatalkan, dan lain duduk dalam tangki.

5,3 "HOT-KERJA" UNTUK PEMULIHAN OF anoda Hull

Jumlah 'panas-ijin kerja yang diperlukan untuk perpanjangan anoda hull adalah sebagai berikut: -

Kemudi, daerah keras - satu izin
Laut cheasts - satu izin
Hull (Port & Stbd) (termasuk lunas lambung kapal) - satu izin

5,4 pemutusan selang GAS BREAK MAKAN SIANG SELAMA PERIODE

Selang bensin harus dilepas dari manifold bensin saat istirahat makanan dan untuk dalam ruangan yang terbatas duduk, pipa karet harus dihilangkan dari ruang. Pada akhir pekerjaan hari itu, semua selang gas harus dihilangkan dari semua ruang terbatas.








5,5 Flushing GULUNGAN Pemanasan dalam tangki CARGO DENGAN PEKERJAAN BAJA UTAMA

Kumparan Pemanasan dalam tangki kargo dengan pekerjaan baja utama harus memerah karena ada risiko pemakaian koil pemanas bakar menjadi "panas-kerja" daerah karena kerusakan yang terjadi selama pembaharuan baja. pekerjaan baja Mayor mengacu pada: -

i perpanjangan bulkheads tank kargo
ii pembaruan piring shell dengan cara tank kargo
iii pembaruan stringer di dalam tangki kargo

5,5 penilaian ulang OF "HOT-BEKERJA" AREA setelah perkaitan / UNDOCKING

Docking / undocking bisa memperkenalkan bahan mudah ke daerah sini untuk membebaskan mereka. "Hot-pekerjaan" di lokasi-lokasi berikut ini harus dinilai ulang setelah docking / undocking kapal untuk perubahan kondisi: -

i Void spasi
ii Double tangki bawah
iii Pompa kamar bilges
iv Engine kamar bilges

Larangan 5,6 AKTIVITAS KERJA LAIN DALAM ruangan yang terbatas SELAMA AWAL "BEKERJA HOT-" DALAM RUANG

Selama bekerja awal panas '-' di setiap ruang terbatas, seluruh kegiatan kerja lainnya dalam ruang tersebut harus ditangguhkan. Hal ini untuk memastikan bahwa tidak ada pekerja lain di ruang yang selama periode ini yang dianggap sebagai periode kritis. Sebagai contoh, jika membuka akses dek harus dipotong cara ruang tertutup, tidak ada kegiatan lainnya harus diijinkan dalam tangki sampai mengakses telah dipotong.

Dalam hal pekerjaan yang luas panas '-' pembaruan seperti dari internal dalam ruang itu, semua kegiatan lain dalam ruang tersebut harus ditangguhkan selama minimal 2 jam selama waktu 'panas-kerja' akan dimonitor. Kegiatan lain hanya akan diizinkan untuk melanjutkan setelah petugas keamanan puas dengan kondisi dalam ruang.


5,7 PENYEDIAAN ESCAPE ROUTE alternatif untuk Bekerja dalam ruang

bila ada panas ekstensif 'kerja' dalam ruang tertutup atau ketika banyak orang yang bekerja di ruang tertutup atau ketika banyak orang yang bekerja di ruang terbatas yang 'panas-kerja' juga dilakukan, yang akan membuka akses memotong di lokasi yang sesuai dalam ruang terbatas. Hal ini untuk memfasilitasi para pekerja melarikan diri dari ruang terbatas di mana mereka bekerja, dalam keadaan darurat.

Kriteria untuk memotong membuka akses harus didasarkan pada pertimbangan keselamatan. Keputusan apakah pembukaan akses yang diperlukan atau tidak beristirahat dengan departemen keamanan.

5,8 "HOT-KERJA" OLEH STAF KONTRAKTOR DAN PEMILIK KAPAL'S

panas Semua '-karya' harus dilakukan sesuai dengan peraturan keselamatan yang berlaku dan peraturan yang berkaitan dengan "panas-kerja".






Judul: PEMBERSIHAN KIMIA DAN generator Motor


1. PENDAHULUAN

Kimia pembersihan generator / motor melibatkan penggunaan pelarut dalam bentuk atomized. Pelarut yang sangat beracun dan mudah terbakar, sehingga mengharuskan Tindakan pengamanan khusus untuk operasi. Setiap kimia pembersihan generator / motor di papan sebuah kapal di halaman dapat dilakukan hanya setelah memperoleh izin untuk hal yang sama.

2. TUJUAN

izin ini dimaksudkan untuk memastikan bahwa semua tindakan pencegahan perlu diambil selama proses tersebut.

3. PERSYARATAN UNTUK KESELAMATAN DIBERIKAN oleh pemohon

Pemohon harus menyediakan langkah-langkah di bawah disebutkan sebelum dimulainya kerja dan memelihara mereka selama proses keseluruhan:

• mencolok menampilkan papan sesuai di semua pintu masuk ke area dimana pembersihan kimia dimaksudkan untuk dilaksanakan.

• Isolat generator / motor sirkuit pemutus dan pemanas di operator telepon

• Pasokan knalpot ventilasi cukup.

• Pastikan tidak ada pekerjaan-panas di ruang tempat pembersihan kimia dimaksudkan.

• Gunakan lampu nyala dan bukti yang tepat

• Setiap langkah khusus lain untuk mengandung bahaya dan risiko yang terkait dengan pekerjaan seperti yang disebutkan dalam permohonan izin.



Selain itu, pemohon harus memastikan bahwa

• Para pekerja yang terlibat dalam pembersihan kimia adalah penjelasan tentang bahaya dan tindakan pencegahan

• Kimia pembersih dan asisten mereka menggunakan PPE yang sesuai seperti masker makan udara / pernapasan, perlindungan tubuh dan perlindungan mata.


4. PERSYARATAN UMUM / KONDISI

• Kimia dapat dibawa di atas kapal hanya setelah izin telah disetujui. Setelah dibawa di atas kapal harus disimpan di daerah yang disetujui oleh Pejabat Keamanan / Supervisor.

• Setelah selesai membersihkan bahan kimia Perdagangan Foreman / Supervisor / Kapal staf (sebagai kasus mungkin saya) harus mengatur untuk menghilangkan semua bahan kimia dari kapal dan bersihkan tumpahan. Safety Officer / Supervisor harus mengecek dan mengkonfirmasi bahwa daerah ini bebas dari mudah terbakar / uap beracun.

• Pemohon ketika mengajukan izin harus mengirimkan salinan MSDS untuk personel keamanan dan SRM / PE.

• Penggunaan cairan yang mudah terbakar / pelarut untuk membersihkan bagian-bagian mesin adalah dilarang.

• Pembersihan kimia Izin harus diperoleh jika aplikasi bahan kimia / cairan yang mudah terbakar untuk keperluan secara umum membersihkan / degreasing dilakukan dengan cara penyemprotan.

5. Ketidakcocokan


"Hot-kerja" dan kimia proses pembersihan yang tidak kompatibel. panas Tidak '-kerja' akan diizinkan di daerah tempat pembersihan kimia masih dalam proses.
Judul: DEWAN SWITCH LISTRIK PEMBERSIHAN


1. PENDAHULUAN

Listrik secara ekstensif digunakan di galangan kapal untuk berbagai tujuan seperti mengemudi mesin lokakarya, mengangkat mesin, motor dan memberikan penerangan umum di seluruh halaman dan juga pada kapal papan. Listrik tidak berbahaya, jika digunakan dengan benar. Namun, jika digunakan tidak bijaksana, kecelakaan serius dapat terjadi. Tingkat keparahan cedera tergantung pada faktor-faktor berikut: -

i Sifat saat ini, apakah A.C atau D.C
ii Jalur arus yang mengalir melalui tubuh manusia
Jangka waktu iii kontak dengan arus
iv kondisi fisik tubuh manusia, yaitu basah atau kering
v Besarnya arus

Oleh karena itu, perlu bahwa personel yang terlibat dalam melakukan perbaikan listrik / pekerjaan pemeliharaan, terbiasa dengan prosedur kerja yang aman untuk menghindari insiden selama kegiatan tersebut.

Di galangan kapal itu, kegiatan berikut dilakukan secara teratur: -

i perbaikan papan Listrik mengaktifkan papan kapal
ii Listrik perbaikan fasilitas di lokasi galangan kapal

Bahaya utama karena perbaikan listrik adalah sebagai berikut: -

• Electric shock
• Kebakaran / ledakan
• Inhalasi gas beracun

2. SWITCH LISTRIK DEWAN perbaikan pada kapal DEWAN

perbaikan switchboard Listrik melibatkan membersihkan switchboard deposito karbon. Biasanya pembersihan dilakukan dengan kuas. Namun, pada pelarut kali digunakan. Bahaya utama dari operasi tersebut sengatan listrik, kebakaran dan menghirup gas beracun.


2.1. TUJUAN

izin ini dimaksudkan untuk memastikan bahwa semua tindakan pencegahan perlu diambil selama proses tersebut.





2.2. TANGGUNG JAWAB

• Sebelum mengajukan izin, pemohon harus memberitahukan insinyur Ketua / Engineer Listrik dari pantai kapal yang memasok kabel untuk kapal tersebut akan terputus.

• Setelah konfirmasi dari atasan perdagangan yang bersangkutan, mandor jasa laut / supervisor harus

i Isolat pemutus trafo,

ii lepaskan kabel pantai pasokan kapal dari Link berthside Box dan menampilkan "BAHAYA JANGAN TIDAK CONNECT - MEN AT KERJA" papan dan

iii memastikan bahwa pasokan listrik tidak akan dikembalikan sampai permintaan diterima dari Perdagangan Foreman / Supervisor.

2,3 PERSYARATAN UNTUK KESELAMATAN DIBERIKAN oleh pemohon

Pemohon harus menyediakan langkah-langkah di bawah disebutkan sebelum dimulainya kerja dan memelihara mereka selama proses berlangsung.

• Pastikan bahwa tidak ada power supply pada bus bar.

• Pastikan bahwa pembuat darurat sistem start-up yang terisolasi.

• Bumi bus bar switchboard itu.

• Pasang lampu yang cukup pada area kerja, akomodasi dan akses ke tempat kerja.

• Setiap langkah-langkah lain untuk mengandung bahaya khusus dan risiko yang terkait dengan pekerjaan seperti yang disebutkan dalam permohonan izin.

3. Perbaikan LISTRIK DARI FASILITAS DALAM RUMAH galangan kapal

3,1 PENCEGAHAN KESELAMATAN UMUM

• Semua bagian tercatat saat ini harus tertutup

• alat Insulated dan alat pelindung karet harus secara berkala diperiksa dan dibersihkan oleh orang yang kompeten. Ketika kondisi mereka diragukan, kontrak tersebut akan dikenakan tes tegangan tinggi.

• Ketika struktur tinggi dipindahkan di bawah garis listrik, kelonggaran yang tepat akan dipertahankan.

• Hands, sepatu dan pakaian harus tetap kering saat memegang peralatan listrik energi.

3,2 PENCEGAHAN TERHADAP KESELAMATAN LANGSUNG LANCAR

• Semua bagian langsung dari sistem kelistrikan harus dilindungi oleh isolasi dari rating yang memadai. Hal ini juga dianjurkan untuk melakukan pengukuran Ketahanan Isolasi (TI) pada interval reguler untuk mengukur efektivitas.

• bagian-bagian tertentu dari sistem kelistrikan seperti busbar tersebut, kabel motor terminal dll, biasanya tidak terisolasi. Bagian ini harus tertutup. Jika kandang terbuat dari logam, pentanahan yang sesuai, harus disediakan. Atau, hambatan dalam bentuk wire mesh, lembaran diperforasi dll, harus digunakan

• Pendekatan yang tidak perlu untuk aparatur tegangan tinggi atau "tinggal" bagian harus dihindari.

• Jika 'hidup' konduktor / aparatur yang terkena dalam pekerjaan, hambatan harus dibangun untuk mencegah lain bersentuhan dengan sistem. Hambatan hanya harus dihilangkan pada isolasi positif dari sistem.


PENCEGAHAN 3,3 KESELAMATAN MENJADI TIDAK LANGSUNG DIAMBIL TERHADAP LANCAR

3.2.1 Perlindungan pentanahan

Ini adalah persyaratan bahwa semua bagian metal saat ini tercatat peralatan listrik harus didorong dibumikan dengan benar

Tujuan dibumi adalah: -

• untuk menjaga bagian-bagian yang tidak lancar membawa peralatan didorong listrik di potensial nol.

• untuk debit energi listrik jika terjadi kesalahan dalam sistem bumi

• untuk memungkinkan saat ini cukup untuk mengalir ke meniup sekering atau mengoperasikan alat pelindung dan dengan demikian melepas aparat yang salah.

3.2.2 Perlindungan isolasi

Perlindungan isolasi berarti isolasi di samping isolasi operasional bagian membawa arus peralatan. Lapisan pelindung internal isolasi benar-benar mengisolasi komponen listrik dari luar perumahan dalam kasus kesalahan dalam gulungan atau bagian lain yang membawa arus.

3.2.3 Perlindungan RANGKAIAN

a) overload DAN PERLINDUNGAN SIRKUIT PENDEK

Bahaya dari kelebihan saat ini karena overload atau hubung singkat akan dapat dicegah dengan menyediakan: -

i. Sekering
ii. Circuit Breakers
iii. Perlindungan Termal

Sekering, pemutus rangkaian relay dan akan melanggar kapasitas yang cukup untuk beroperasi dengan aman di arus yang diinginkan. Semua alat pelindung ditetapkan sebesar katup saat yang tepat, sehingga hanya beroperasi secara efektif dalam kondisi rusak.



b) PERLINDUNGAN TERMAL

Peralatan listrik atau sirkuit di mana kesalahan arus tidak melebihi arus beban atau di mana overloads kecil dapat menyebabkan pemadaman termal sekering dan relay, operasi pada peningkatan suhu, harus disediakan.

c) EARTH PERLINDUNGAN kebocoran

Semua peralatan listrik didorong portabel serta peralatan listrik lain di mana perlindungan yang diberikan oleh lebih dari saat ini dan pemutus sirkuit bersama dengan konduktor dibumikan tidak cukup, harus dilengkapi dengan perlindungan kebocoran bumi. Bumi Kebocoran Circuit Breakers (ELCBs) harus disediakan untuk semua peralatan listrik digerakkan portabel.

Bumi Kebocoran Circuit Breakers bekerja berdasarkan prinsip perbedaan arus antara fasa dan netral / sirkuit bumi. Hal ini dirancang untuk mengisolasi sirkuit / peralatan ketika sebuah kesalahan bumi saat ini arus 30mA untuk suatu jangka waktu lebih dari 30 detik mili.

d) Dalam rangkaian AC, 24 Volt dianggap sebagai yang "aman" tegangan. Semua pengelasan busur listrik AC set yang digunakan dalam galangan kapal harus dilengkapi dengan "Rendah Device Keselamatan Tegangan" (LVSDs) untuk mengurangi tegangan rangkaian tanpa beban sekunder terbuka untuk di bawah 24 V untuk mencegah sengatan listrik ke tukang las.

3.3.4 PERLINDUNGAN TERHADAP RADIASI Burns

Semua karyawan yang terlibat dalam proses pengelasan harus menggunakan pelindung wajah lensa dilengkapi dengan filter yang sesuai dari nuansa yang benar untuk mencegah mata dan wajah dari paparan sinar ultra violet dan infra merah yang dipancarkan dari proses tersebut. layar Perlindungan harus diberikan untuk melindungi personil lain yang bekerja di sekitar dari sinar berbahaya.

Safe work Practice up date.

Title : PERMIT TO WORK SYSTEM


1. INTRODUCTION

In the shipbuilding and ship-repairing industry, there are a number of operations that pose high risk. It is therefore necessary to have a form of control to carry out these operations safely. This control is brought about through a permit to work system. A permit-to-work is essentially a document which sets out work to be done, location, personnel responsible to apply endorse and approve, date and time and precautions to be take. It is a clear record that all foreseeable hazards are considered in advance and that appropriate precautions are defined and taken in the correct sequence. It does not, however, by itself make the job safe. It is the concerted efforts of all those involved in the permit to work system to ensure that the operations are carried out safely.

Under the company in-house regulations, it is mandatory to obtain a permit to work before any hazardous work is carried out in the shipyard.

2. PURPOSE

• To ensure that hazardous work can be carried out with due regard to the safety, health and welfare of workers;

• To prevent any incompatible work from being carried out at the same time in the shipyard or at any location on board the ship; and

• To ensure that the necessary safety precautions are taken and enforced when hazardous work is being carried out.

3. SCOPE

The following work processes are covered under the permit-to-work system.

Hot-Work
Painting in confined space
Chemical cleaning of boilers, coolers, Generators, Motors etc.
Electrical switch board cleaning
Radiography work
Dismantling/Testing of oil pipelines, valves and heating coils.
Work activities in CO2/Halon room
Ballasing/Deballasting
Bunkering/Transferring of oil
Sludge cleaning

The above permits are required to be raised if the work is intended to carry out on board vessel/new building erection area.


4. RESPONSIBILITIES

For jobs carried out by yard personnel, the Trade Foreman/Supervisor is responsible for maintaining the safety requirements throughout the job performance. For jobs tendered out by the yard the responsibility rests jointly with the Trade Foreman/Supervisor and the Sub-contractor Foreman/Supervisor.

For jobs undertaken by the ship staff of their hired contractors, the responsibility of maintaining the safety requirements throughout the job performance rests with the Master/Chief Officer/Chief Engineer. All the jobs shall be performed in accordance with the shipyard’s prevailing rules and regulations.

5. DESCRIPTION

In line with the company rules and regulations, the shipyard generally uses a 4-stage permit. The 4 basic stages are as follows:-

SATGE I Application by the “Trade” Foreman/Supervisor

The Trade Foreman/Supervisor/Ship staff applies for a permit to carry out the work process at a specified location for a specified time period. HE also has to undertake that he will be providing and maintaining appropriate safety measures during the entire work process.

STAGE II Endorsement by Safety Officer/Safety Supervisor

The Safety Officer/Safety Supervisor verifies that the necessary safety requirements have been complied with. If he is satisfied, he will endorse the permit.

STAGE III Approval by Ship Repair Manager/Project Engineer


The ship Repair Manager evaluates the information given by the applicant and the risks and hazards involved in the job.

The Ship Repair Manager/Project Engineer confirms that no incompatible processes will be carried out in the same vicinity as the work and all safety measures and precautions have been implemented and enforced. The SRM/PE will cause a thorough inspection and proper assessment of the work area and its surroundings to be made before he approves Stage III of the application for the permit-to-work. He will then approve the work.

STAGE IV Notification of completion of work by the Trade Foreman/Supervisor

The Trade Foreman/Supervisor notifies the safety personnel on completion of the work by returning the “Display” copy of the permit duly signed.




6. WHO SHOULD RAISE THE PERMIT

It is the duty of the Trade Foreman/Supervisor to apply for the permit-to-work if the work is intended to be carried out by the yard or yard engaged sub-contractors. If the job is undertaken by ship and their sub-contractors then the Master/Chief Officer/Chief Engineer or any other senior member of the ship staff who attends the VSCC meeting should apply for the permit. The person applying for the permit is hereinafter referred to as “applicant”

IMPORTANT NOTE

Permits are controlled documents with serial numbers and it is the duty of the Departmental Mangers to see that the permit forms issued to their Foremen/Supervisors are properly accounted for.

7. GENERAL GUIDELINES FOR FILLING THE PERMIT FORM

Each stage of the permit can be signed by the respective personnel only after the preceding stage has been signed.

The dates of commencement of the work, application, endorsement by Safety Officer/Supervisor and approval by SRM/PE shall all be the same.


The foreman or supervisor may make a cancellation on the permit. However, it must be done neatly and he must initial the cancellation made.

The Safety Officer/SafetySupervisor must initial beside the foreman’s or supervisor’s initials to indicate awareness of the cancellation before he signs Part II of the permit. No amendments must be done to the permit once it has been signed by the Safety Officer/Safety Supervisor except for the commencement date and time. Should there be a need to make any other amendments the Safety Officer/Safety Supervisor must be informed and the Safety Officer/Safety Supervisor must initial against the amendments made. In the same context no additions should also be made in the permit once it has been signed by the Safety Office/Safety Supervisor.

The SRM/PE before approval of the permit must ensure that the commencement date and time has been entered. If not, he must enter the commencement date and time in the permit. If the commencement date and time had been entered by the Trade Foreman/Supervisor and if it is required to be amended, the SRM should amend it. He must however initial against the amendments made. The commencement date and time SHOULD NOT precede the approval date and time on the permit.








8. PROCEDURE FOR OBTAINING PERMIT-TO-WORK

The applicant must highlight in the VSCC meeting the intended work activities for the next 24 hours before raising the permit application. The Ship Repair Manager/Project Engineer must co-ordinate this particular work activity in the VSCC meeting so that incompatible works are not carried out at the same or adjacent locations. In the event that work arises after the VSCC meeting, the SRM/PE must convene another meeting with the trades involved before the application is made.

The applicant must be familiar with the work schedule, the nature of the work to be carried out and the hazards and risks associated with the job. He must take relevant safety measures before submitting the permit-to-work.

He must raise 2 copies of the appropriate permit-to-work. He must fill up the particulars correctly and legibly in the appropriate boxes such as the vessel’s name, location of work, commencement and completion date and time and details of work to be carried out.

He must complete the Stage I “Application by Trade Foreman/Supervisor” and submit the form (2 copies) to the Safety Officer/Safety Supervisor.

Upon receiving the application, the Safety Officer/Safety Supervisor should familiarize himself with the work schedule, the nature of work to be done and the risks and hazards involved. He should then inspect the site of the intended work and its surrounding area together with the applicant to ensure that there are no hazards or danger present. He would then endorse Stage II of the permit after confirming that the stated conditions and any other safety measures recommended have been complied with. If he is not satisfied with the results of the inspection, he can refuse to endorse the permit.

The Safety Officer/Safety Supervisor should then forward all 2 copies to the SRM/PE for his approval. On receipt of the application for the permit, the SRM/PE must evaluate the hazards and risks that the applicant had highlighted. He should instruct the Safety Officer/Safety Supervisor to ensure that the hazards and risks are eliminated/reduced to a practicable standard of acceptance and the necessary safety measures are in place. The SRM/PE would approve the permit by signing the Stage III if he satisfied that a thorough inspection and proper assessment of the work area and its surroundings have been made so that the work can be carried out safely.

The applicant is required to display the copy marked ‘DISPLAY’ at the work area with the sketch (if any) before commencement of the work and the copy marked ‘SAFETY (FILE) in the vessel documentation file maintained in the Safety Department.

Upon completion of the work or invalidation of the permit, the Trade Foreman/Supervisor/Ship Staff (as the case may be) must sign the Stage IV “Notification of completion of work by the Trade Foreman/Supervisor” in the copy marked “Display” and hand over that copy to the Safety Personnel.

If the job is not completed within the stipulated time, a fresh permit will have to be raised. No work can commence until the permit is duly completed and signed by all the relevant personnel.

It is the duty of the ‘Trade Foreman/Supervisor’ to maintain the safety requirements throughout the job performance. If the condition changes, he must stop the job and notify the SRM/PE and the Safety Personnel.

The permit is invalidated if the conditions change or any incompatible work process need to be carried out due to priority. During such conditions, the permit must be returned to safety personnel and a fresh permit must be obtained.

Request from the sub-contractors for the approval of a permit will not be entertained.

9. DISPLAY OF WORK PERMITS

The permit-to-work shall prominently be displayed in the vicinity of the work for which it has been issued.

If the permit is issued for a work to be performed inside a confined space, it must be displayed at the entrance to the confined space.

The permit on display must not be defaced or obliterated. In the event that they become defaced or obliterated, immediate measures must be taken to replace them.

For permits to be displayed in open areas such as the main deck and the weather deck, permit holders must be used. For permits that are to be displayed in sheltered areas e.g. engine rooms, pump rooms, accommodation, plastic covers with strings attached, may be used. The plastic covers with the permits must be hung in the vicinity of the work.



Title : HOT WORK

1. INTRODUCTION

Fires and explosions have been one of the major hazards in the shipbuilding and repairing industry. Uncontrolled welding and cutting operations have been the source of numerous fires on board vessels. Many of the work processes carried out during shipbuilding/ship-repairing such as painting, chemical cleaning etc. are incompatible to hot-work’. It is therefore necessary to have a form of control and this can be achieved by implementing a permit-to-work system for “hot-work”. No “hot-work” shall be allowed to be carried out on board vessels/erection without first obtaining a “hot-work” permit.

2. PURPOSE

This permit is intended to ensure that all necessary precautions are taken during the process.

3. SCOPE

This permit is applicable to any “hot-work” carried out on board vessels/erection area.

4. DEFINITIONS

“Hot-work” means riveting, welding, flame cutting or burning and includes any other work involving the use or generation of heat or production of sparks.

5. SAFETY REQUIREMENTS TO BE PROVIDED BY APPLICANT

The applicant must provide the under mentioned safety requirements prior to commencement of work and maintain them during the ‘hot-work’:

i Presence of fire watch with fire extinguishers/fire hoses.
ii Prominent display of ‘hot-work’ permit with sketch.
iii Supply of sufficient forced ventilation and provision of adequate lights, for work in confined spaces.
iv Prominent display of ‘hot-work’ signboards.
v Any other special measures to contain hazards and risks associated with the job as indicated in the permit application.










5. GENERAL REQUIREMENTS/CONDITIONS

5.1 INCOMPATIBILITY

‘Hot-work’ permit shall be invalidated should combustible materials be introduced in way of the ‘hot-work’ area or any of the following incompatible works be carried out in the same area:-

i Dismantling of valves and pipelines
ii Ballasting and Deballasting
iii Testing of valves/pipes/heating coils
iv Painting
v Chemical cleaning
vi Sludge cleaning

In any of the above cases ‘hot-work’ should be stopped immediately and Safety Department must be informed.

5.2 USE OF ACETYLENE GAS

Only acetylene gas should be used for gas welding/cutting operations in double bottom tanks, pump rooms, void spaces and other deep seated tanks.

5.3 “HOT-WORK” FOR RENEWAL OF HULL ANODES

Number of ‘hot-work permits required for the hull anode renewal shall be as follows :-

Rudder, stern area - one permit
Sea cheasts - one permit
Hull (Port & Stbd) (including bilge keel) - one permit

5.4 DISCONNECTION OF GAS HOSES DURING LUNCH BREAK PERIODS

Gas hoses shall be disconnected from gas manifolds during meal breaks and for deep seated confined spaces, the hoses shall be removed from the spaces. At the end of the day’s work, all gas hoses shall be removed from all confined spaces.








5.5 FLUSHING OF HEATING COILS IN CARGO TANKS WITH MAJOR STEEL WORK

Heating coils in cargo tanks with major steel work should be flushed as there is a risk of heating coils discharging combustibles into “hot-work” area due to some damage occurring during steel renewal. Major steel work refers to:-

i renewal of bulkheads of cargo tanks
ii renewal of shell plate in way of cargo tanks
iii renewal of stringers inside cargo tanks

5.5 REASSESSMENT OF “HOT-WORK” AREA AFTER DOCKING/UNDOCKING

Docking/undocking may introduce combustible material into area hither to free of them. “Hot-work” at the following locations should be reassessed after docking/undocking of vessel for change of condition:-

i Void spaces
ii Double bottom tanks
iii Pump room bilges
iv Engine room bilges

5.6 PROHIBITION OF OTHER WORK ACTIVITIES IN CONFINED SPACES DURING INITIAL “HOT-WORK” IN THE SPACES

During initial ‘hot-work’ in any confined space, all other work activities in the space shall be suspended. This is to ensure that there are no other workmen in the space during this period which is considered the critical period. For example, if a deck access opening has to be cut in way of a confined space, no other activity shall be permitted in the tank until the access has been cut.

In case of extensive ‘hot-work’ like renewal of internals in the space, all other activities in the space shall be suspended over a period of atleast 2 hours during which time the ‘hot-work’ will be monitored. Other activities shall only be allowed to resume after the safety officer is satisfied with the condition in the space.


5.7 PROVISION OF ALTERNATE ESCAPE ROUTE FOR WORK IN CONFINED SPACES

when there is extensive ‘hot-work’ in a confined space or when many people are working in a confined space or when many people are working in a confined space in which ‘hot-work’ is also carried out, an access opening shall be cut at a suitable location in the confined space. This is to facilitate the workmen to escape from the confined space in which they are working, in the event of an emergency.

The criteria for cutting access opening shall be based on the safety considerations. The decision whether access openings are needed or not rest with the safety department.

5.8 “HOT-WORK” BY SHIP STAFF AND OWNER’S CONTRACTORS

All ‘hot-works’ shall be performed in accordance with the prevailing safety rules and regulations pertaining to “hot-work”.






Title : CHEMICAL CLEANING OF GENERATORS AND MOTORS


1. INTRODUCTION

Chemical cleaning of generators/motors involves the use of solvents in atomized form. Solvents are highly toxic and flammable, thus necessitating special safety precautions for the operation. Any chemical cleaning of generators/motors on board a vessel in the yard can be carried out only after obtaining a permit for the same.

2. PURPOSE

This permit is intended to ensure that all necessary precautions are taken during the process.

3. SAFETY REQUIREMENTS TO BE PROVIDED BY THE APPLICANT

The applicant must provide the under mentioned measures prior to commencement of work and maintain them during the entire process:

• Prominently display appropriate signboards at all entrances to the area where chemical cleaning is intended to be carried out.

• Isolate generator/motor breaker and heater circuit in the switchboard

• Supply sufficient exhaust ventilation.

• Ensure no hot-work in the space where chemical cleaning is intended.

• Use appropriate flame proof lights and

• Any other special measures to contain hazards and risks associated with the job as indicated in the permit application.



In addition, the applicant shall ensure that

• The workers involved in chemical cleaning are briefed on the hazards and preventive measures

• Chemical cleaners and their assistants use appropriate PPE such as air fed masks/respirators, body protection and eye protection.


4. GENERAL REQUIREMENTS/CONDITIONS

• Chemicals can be brought on board only after the permit has been approved. Once brought on board it should be kept in an area approved by the Safety Officer/Supervisor.

• Upon completion of chemical cleaning the Trade Foreman/Supervisor/Ship staff (as the case may me) must arrange for the removal of all chemicals from the vessel and clean up any spillage. The Safety Officer/Supervisor should then check and confirm that the area is free from flammable/toxic vapours.

• The applicant when applying for the permit should submit copies of MSDS to safety personnel and SRM/PE.

• The use of flammable liquids/solvents for cleaning engine parts is prohibited.

• A chemical cleaning permit must be obtained if the application of the chemicals/flammable liquids for the purpose of general cleaning/degreasing is done by means of spraying.

5. INCOMPATIBILITY


“Hot-work” and chemical cleaning are incompatible process. No ‘hot-work’ shall be allowed in the area where chemical cleaning is under progress.


Title : ELECTRICAL SWITCH BOARD CLEANING


1. INTRODUCTION

Electricity is extensively used in the shipyard for various purposes such as driving workshop machinery, lifting machines, motors and providing general lighting throughout the yard and also on board vessels. Electricity is not dangerous, if used properly. However, if used unwisely, serious accidents can occur. The severity of the injury depends on the following factors:-

i Nature of current, whether A.C or D.C
ii Path of the current flowing through the human body
iii Duration of contact with the current
iv Physical condition of the human body, i.e. wet or dry
v Magnitude of the current

Hence, it is necessary that personnel involved in carrying out electrical repair/maintenance work, are familiar with the safe work procedures to avoid incidents during such activities.

In the shipyard, the following activities are regularly carried out:-

i Electrical switch board repairs on board vessels
ii Electrical repairs of the facilities within the shipyard premises

The primary hazards due to electrical repairs are as follows:-

• Electric shock
• Fires/explosions
• Inhalation of toxic fumes

2. ELECTRICAL SWITCH BOARD REPAIRS ON BOARD VESSELS

Electrical switchboard repair involves cleaning the switchboard of carbon deposits. Usually cleaning is done with a brush. However, at times solvents are used. The main hazards from such operations are electrical shock, fires and inhalation of toxic gases.


2.1. PURPOSE

This permit is intended to ensure that all necessary precautions are taken during the process.





2.2. RESPONSIBILITIES

• Prior to applying for the permit, the applicant shall notify the Chief engineer/Electrical Engineer of the vessel that shore supply cable to the vessel is going to be disconnected.

• Upon confirmation from trade supervisor concerned, the marine services foreman/supervisor shall

i Isolate the transformer breaker,

ii disconnect the shore supply cable of the vessel from the berthside Link Box and display “DANGER DO NOT CONNECT – MEN AT WORK” signboard and

iii ensure that power supply will not be restored until a request is received from the Trade Foreman/Supervisor.

2.3 SAFETY REQUIREMENTS TO BE PROVIDED BY THE APPLICANT

The applicant must provide the under mentioned measures prior to commencement of work and maintain them throughout the process.

• Ensure that there is no power supply at the bus bar.

• Ensure that the emergency generator start-up system is isolated.

• Earth the switchboard’s bus bar.

• Install adequate lights at work areas, accommodation and access to work place.

• Any other measures to contain special hazards and risks associated with the job as indicated in the permit application.

3. ELECTRICAL REPAIRS OF THE FACILITIES WITHIN THE SHIPYARD PREMISES

3.1 GENERAL SAFETY PRECAUTIONS

• All current carrying parts shall be enclosed

• Insulated tools and rubber protective devices shall be periodically inspected and cleaned by competent persons. When their conditions is in doubt, these shall be subjected to high voltage tests.

• When high structures are moved under electrical lines, proper clearances shall be maintained.

• Hands, shoes and clothing must be kept dry when handling energized electrical equipment.

3.2 SAFETY PRECAUTIONS AGAINST DIRECT CURRENT

• All the live parts of electrical system shall be protected by insulation of adequate rating. It is also advisable to carry out measurement of Insulation Resistance (IT) at regular interval to gauge the effectiveness.

• Certain parts of electrical system like the busbar, motor cable terminals etc., are generally not insulated. These parts must be enclosed. If the enclosure is made of metal, suitable earthing, shall be provided. Alternatively, barriers in the form of wire mesh, perforated sheets etc., shall be used

• Unnecessary approach to high voltage apparatus or “live” parts shall be avoided.

• If ‘live’ conductor/apparatus are exposed in the course of the work, barriers shall be erected to prevent other coming into contact with the system. Barriers shall only be removed upon positive isolation of the system.


3.3 SAFETY PRECAUTIONS TO BE TAKEN AGAINST INDIRECT CURRENT

3.2.1 PROTECTIVE EARTHING

It is a requirement that all current carrying metal parts of electrical driven equipment shall be earthed properly

The objectives of earthing are :-

• to keep the non-current carrying parts of electrical driven equipment at zero potential.

• to discharge electrical energy in case of earth fault in the system

• to allow sufficient current to flow to blow the fuses or operate protective devices and thereby disconnect the faulty apparatus.

3.2.2 PROTECTIVE INSULATION

Protective insulation means insulation in addition to operational insulation of the current carrying parts of the equipment. The internal layer of protective insulation completely isolates the electrical components from the outer housing in case of a fault in the winding or other current carrying parts.

3.2.3 PROTECTIVE CIRCUITS

a) OVERLOAD AND SHORT CIRCUIT PROTECTION

Dangers from excess current due to overload or short circuit shall be prevented by providing :-

i. Fuses
ii. Circuit Breakers
iii. Thermal Protection

Fuses, relays and circuit breakers shall be of sufficient breaking capacity to operate safely at the desired currents. All protective apparatus shall be set at an appropriate current valve, so that it operated effectively only in faulty conditions.



b) THERMAL PROTECTION

The electrical equipment or circuits in which the fault current does not exceed the load current or where small overloads can cause burnout thermal fuses and relay, operation on temperature increases, shall be provided.

c) EARTH LEAKAGE PROTECTION

All portable electrical driven equipment as well as other electrical equipment where protection afforded by the over current and circuit breakers along with the earthed conductor is not adequate, shall be provided with earth leakage protection. Earth Leakage Circuit Breakers (ELCBs) shall be provided for all portable electrical driven equipment.

Earth Leakage Circuit Breakers work on the principle of differential current between phase and neutral/earth circuits. It is designed to isolate the circuit/equipment when an earth fault current of 30mA flows for a duration of more than 30 milli seconds.

d) In AC circuits, 24 Volts is considered to be a “safe” voltage. All AC electrical arc welding sets used in the shipyard shall be provided with “Low Voltage Safety Device” (LVSDs) to reduce the no-load secondary open circuit voltage to below 24 V to prevent electric shock to welders.

3.3.4 PROTECTION AGAINST RADIATION BURNS

All personnel engaged in welding processes shall use face shields fitted with suitable filter lenses of the correct shades to prevent the eyes and face from exposure to ultra violet and infra red rays emitted from the process. Protective screens shall be provided to protect other personnel working in the vicinity from the harmful rays.

ekonomi teknik

EKONOMI TEKNIK
TUJUAN:
• Agar mahasiswa bisa menganalisa biaya untuk suatu hasil produksi.
Pengertian Biaya:
Suatu usaha / pekerjaan yang dinilai dengan uang untuk menghasilkan suatu produksi sesuai dengan pemasaran / owner.

Contoh 10 ton, p[anel/block
1. Material.
2. Man power/pekerja
3. Jo/jam orang
4. Equipment
5. Tools
6. Biaya over head + 30%
Shipyard
1. Man power
2. Jo/jam oprang
3. Tools
4. Over head +profit
KOMPONEN DASAR BIAYA PROSES PRODUKSI
1. Material langsung (ML)
2. Biaya tenaga kerja langsung (TKL)
3. Biaya tidak langsung/over head (BTL)

1.Material Langsung (ML)
Biaya material langsung yang dibutuhkan secara langsung untuk suatu proses produksi untuk menghasilkan produksi.
1. Material pokok: suatu material yang dibutuhkan proses produksi untuk menghasilkan produk/produksi. Contoh:plate,AB,dll
2. Material bantu: suatu material yang dibutuhkan untuk menunjang material pokok untuk menghasilkan produksi. Contoh:electrode,LPG,acltelyn dll
2.biaya tenaga kerja langsung (TKL)
Suatu biaya yang dibutuhkan tenaga kerja langsung untuk memproses suatu produksi agara terwujud suatu produksi sesuai dengan pemesan/owner sesuai dengan schedule /tepat waktu

*INDUSTRI PENUNJANG*
1. Material
2. Barang jadi / setengah jadi
3. Jasa / tenaga kerja


1.segala sesuatu pekerjaan yang bisa dikerjakan sendiri oleh tenaga kerja galangan kapal.
 Welding (ppengelasan)
 Fitting (penyambungan plat)
2.segala Sesutu pekerjaan yang tidak bisa dikerjakan oleh tenaga kerja galangan kapal.
 Boiler
 Navigasi
 Propeller
3.segala sesuatu keahlian atau kemampuan yang dimiliki oleh sub kontraktor bisa juga dikerjakan oleh tenaga kerja langsung yang dimiliki pleh galangan kapal maka biaya biisa dimasukkan kedalam biaya tenaga kerja langsung (TKL)
 Welding (ppengelasan)
 Fitting (penyambungan plat) dll
4.segala Sesuatu keahlian pekerjaan yang tidak bisa dikerjakan oleh tenaga kerja langsung yang dimiliki oleh galangan kapal dan membutuhkan tenaga kerja khusus / specialism aka biaya tersebut dimasukkan pada biaya tidak langsung (BTL)
 Boiler
 Navigasi dll
3.biaya tidak langsung /overhead
Biaya overhead adalah biaya yang akan timbulyang diperlukan untuk menunjang terjadinya suatu proses produksi (material tidak langsung dan tenaga kerja tidak langsung)

1. Biaya material tidak langsung.
Adalah biaya material yang diperlukan untuk menunjang terjadinya suatu proses produksi tetapi material tersebut tidak termasuk sebagai material utama.
Contoh:kapur,cat,bahan bakar,listrik,dll
2. Biaya tenaga kerja tidak langsung
Adalah tenaga kerja tidak langsung yang didaya gunakan untuk suatu proses produksi,akan tetapi tidak termasuk tenaga kerja yang menunjang keberhasilan produksi tersebut secara langsung.

Biaya produksi tidak langsung adalah material tidak langsung,biaya tenaga kerja tidak langsungakan tetapi tidak termasuk pada biaya material langsung dan biaya tenaga kerja langsung selama terjadinya proses produksi.
Biaya administrasi tidak langsung adalah biaya – biaya yang akan timbul selama proses untuk biaya – biaya pemeliharaan,pembayaran pajak,asuransi dll.
Kalkulasi biaya adalah bagian yang merencanakan pembiayaan suatu proses untuk biaya reparasi dan bangunan baru kapal yang akan dikerjakan.

Bagian faktur adalah bertugas menghitung realisasi pekerjaan reparasi dan bangunan baru kapal atau berdasarkan pemakaian material langsung dan tenaga kerja langsung.

Analisa biaya
 Mengevaluasi pembiayaan pada proses pekerjaan reparasi dan bangunan baru,serta merealisasikan anggaran pendapatan kerja tahun sebelumnya.
 Merencanakan atau menghitung anggaran perusahaan tahun berikutnya.
 Menetapkan standard harga

PEMBUATAN KALKULASI BIAYA DAN FAKTUR REPARASI KAPAL
Didasarkan pada permintaan penawaran harga reparasikapal dari pemilik kapal (yang dilampirkan rencana pengedokkan dan reparasi kapal)
*ukuran utama *jenis mesin*propeller

Daftar reparasi kapal yang dibuat oleh pemilik kapal
 Menganalisa penawaran harga reparasi kapal
 Menganalisa material dan tenaga kerja
 Schedule (pada saat proeses pekerjaan reparasi kapal sampai selesai)
Daftar reparasi kapal
1. Konsep penawaran harga reparasi kapal berdasarkan DRK
2. Kebutuhan material dan tenaga kerja
3. Schedule
Kalkulasi Bicno Reparasi kapal
Yang tertera dalam PHRK merupakan kalkulasi bicno awal yang merupakan jawabandari shipyard sesuai permintaan owner
REPARASI KAPAL DIDASARKAN SURVEY
1. Survey tahunan (Annual Survey)
2. Reparasi pergantian (Special Survey)
3. Reparasi Kecelakaan (Damage Survey)
FAKTUR REPARASI KAPAL / KALKULASI BIAYA AKHIR
Merupakan kalkulasi biaya akhir yang didasarkan pada pekerjaan reparasi kapal yang telah dikerjakan keseluruhannya.
KONSEP FAKTUR
1. Laporan penyelesaian pekerjaan Reparasi kapal
2. Laporan pemakaian material, termasuk daftar harga
3. Laporan man power termasuk harga per (jo)
4. Pembebanan biaya tidak langsung
KALKULASI BIAYA BANGUNAN BARU KAPAL
Didasarkan pada permintaan penawaran harga bangunan baru oleh pemesan / lampiran data teknis kapal dan ukuran utama kapal
Sebelum pembuatan KALKULASI biaya dan persiapan pelaksanaan pekerjaan
1. Spesifik Teknis
2. Daftar Kebutuhan Material
3. Drawing
(R/U, Rencana garis, konstruksi memanjang dan melintang dll)
4. Perhitungan kekuatan dan stabilitas
KALKULASI BIAYA BANGUNAN BARU
1. Daftar RKM dan daftar harga
2. Daftar harga standard kerja untuk bangunan baru
3. Pembebanan biaya tidak langsung
Bagian kalkulasi biaya bangunan baru
1. Jadwal pembayaran (Sesuai dengan presentasi)
2. Jadwal penyelesaian proyek (Schedule)
3. Jadwal kebutuhan material langsung dan tenaga kerja langsung termasuk dana yang dibutuhkan
FAKTUR BANGUNAN BARU
1. Pemesan / owner tak lagi memerlukan faktur / kalkulasi biaya akhir karena sudah terjadi negoisasi harga untuk bangunan baru
2. Faktur tutup di butuhkan oleh shipyard untuk mengetahui laba/rugi di dalam pelaksanaan bangunan baru tersebut.
DA FTAR REPARASI DAN SPESIFIKASI TEKNIS
1. Daftar pekerjaan Reparasi sebulum kapal tiba di shipyard
2. Daftar pekerjaan Reparasi setelah kapal tiba di shipyard/ pada saat docking
3. Daftar pekerjaan yang di buat atau timbul saat proses pekerjaan Reparasi sampai dengan serah terima pada owner
EKO TEKNIK
TAHAPAN-TAHAPAN PEMBUATAN DAFTAR REPARASI KAPAL
TAHAP 1
- Kapal sebelum tiba di kawasan perairan shipyard
- Waktu 1 bulan sebelum kapal tersebut tiba di shipyard
Tujuannya
- Untuk menyusun daftar pekerjaan reparasi kapal pekerjaan tersebut di laksanakaan
- DPT di buat PHRK sebagai estimasi biaya tahap awal
- DPT di buat RKM ( Rencana Kebutuhan Material )
- DPT di buat schedule
- Mengalokasikan kebutuhan dana
Data-data penunjang
1. - LOA - B
-LPP - H
-LWL
2. Data-data penunjang
1. Daftar reparasi sebelumnya
2. Rekomendasi baru surveyor

Alat pengecekan cat
01. Wet wet Ticknes
02. Det dry Ticknes

3.Drawing
1. General Arrangement / Rancangan umum
2. Docking plan
3. sheel expansion
4. Rudder Blade dan Trail Shaft
5. Midship Section

TAHAP 2
- ARRIVAL CONFERENCE
- KAPAL TIBA SEBELUM DOCKING
TUJUANNYA
- PEMBAHASAN DAFTAR PEKERJAAN REPARASI KAPAL TAHAP AWAL, DIMUNGKINKAN ADANYA TAMBAHAN / PENGURANGAN
- PENYUSUNAN PEKERJAAN REPARASI TAMBAHAN BILA ADA
DATA-DATA PENUNJANG
- Daftar reparasi tahap awal
- Informasi dari crew kapal
Hasil / kesimpulan ARRIVAL CONFERENCE
- Penambahan / pengurangan pekerjaan sesuai dengan ketentuan class / surveyor
- Penambahan volume pekerjaan yang besar akan menimbulkan PHRK tambahan 1
- Akan terjadi perubahan schedule penambahan alokasi dana
TAHAP 3
Pada saat kapal Docking ( Hari Pertama)
TUJUANNYA
- Untuk pemeriksaan pendahuluan terhadap lambung kapal terutama bagian under water
- Dapat menentukan tambahan pekerjaan reparasi kapal
Hasil pemeriksaan tahap awal dapat ditentukan
- Pemeriksaan kondisi lambung kapal bagian under water (ketebalan plat, sea chest stern tube dll)
- Untuk penambahan pekerjaan reparasi pihak shipyard harus mengucacapkan segar tertilis dari owner
- Volume pekerjaan tambahan relative besar malam shipyard akan menurut PHRK tambahan II
- Meminta persetujuan dari owner
TAHAP 4
Tahap pelaksanaan pekerjaan dan pemeriksaan pada saat kapal di atas / docking
TUJUANNYA
- Pelaksanaan reparasi sesuai dengan schedule / cepat akan tetapi dengan ketentuan yang yang berlaku
- Membuat laporan volume pekerjaan reparasi kapal atau dock report
TAHAP 5
Tahap penyelesaian pekerjaan reparasi kapal ( setelah kapal turun dari dock ( undocking)
TUJUANNYA
- Penyelesaian pekerjaan repair di atas garis air ( Floating repair). Misalnya : main deck, percobaan mesin, dll
- Membuat sket penggantian dlate ( replatung / laporan dari hasil percobaan mesin, dll.
- Membuat statisfaction note (S’note)
- Membuat laporan penggunaan ML/ TKL
- Bagian factor membuat konsep factur sebagai bahan negoisasi dengan owner untuk dapat menentukan factur akhir reparasi kapal