NAMA : YUSAK MARBUN
NIM : 0811 0307 0009
MATA KULIA: MOTOR PENGGERAK KAPAL
GAS TURBINE
A gas turbine, also called a combustion turbine, is a rotary engine that extracts energy from a flow of combustion gas. It has an upstream compressor coupled to a downstream turbine, and a combustion chamber in-between. (Gas turbine may also refer to just the turbine element.) Energy is added to the gas stream in the combustor, where fuel is mixed with air and ignited. In the high pressure environment of the combustor, combustion of the fuel increases the temperature. The products of the combustion are forced into the turbine section. There, the high velocity and volume of the gas flow is directed through a nozzle over the turbine's blades, spinning the turbine which powers the compressor and, for some turbines, drives their mechanical output. The energy given up to the turbine comes from the reduction in the temperature of the exhaust gas. Energy is extracted in the form of shaft power, compressed air and thrust, in any combination, and used to power aircraft, trains, ships, generators, and even tanks.
TYPES OF GAS TURBINES
Aeroderivatives and jet engines
Amateur gas turbines
Auxiliary power units
Industrial gas turbines for electrical generation
o Compressed air energy storage
Turboshaft engines
Radial gas turbines
Scale jet engines
Microturbines
COMPONENTS OF GAS TURBINE
compressor
compressor Sentrifugal
compressor Aksial
space
Turbine
Gas turbine engine
ADVANTAGES AND DISADVANTAGES OF GAS TURBINE ENGINES
ADVANTAGES OF GAS TURBINE ENGINES
• Very high power-to-weight ratio, compared to reciprocating engines;
• Smaller than most reciprocating engines of the same power rating.
• Moves in one direction only, with far less vibration than a reciprocating engine.
• Fewer moving parts than reciprocating engines.
• Low operating pressures.
• High operation speeds.
• Low lubricating oil cost and consumption.
DISADVANTAGES OF GAS TURBINE ENGINES
Cost
Less efficient than reciprocating engines at idle
Longer startup than reciprocating engines
Less responsive to changes in power demand compared to reciprocating engines
STEAM TURBINE
The steam turbine is a form of heat engine that derives much of its improvement in thermodynamic efficiency through the use of multiple stages in the expansion of the steam, which results in a closer approach to the ideal reversible . A steam turbine is a mechanical device that extracts thermal energy from pressurized steam, and converts it into rotary motion. Its modern manifestation was invented by Sir Charles Parsons in 1884. It has almost completely replaced the reciprocating piston steam engine primarily because of its greater thermal efficiency and higher power-to-weight ratio. Because the turbine generates rotary motion, it is particularly suited to be used to drive an electrical generator – about 80% of all electricity generation in the world is by use of steam turbines.
TYPES OF STEAM TURBINES
Steam Supply and Exhaust Conditions
Casing or Shaft Arrangements
ADVANTAGES AND DISADVANTAGES OF STEAM TURBINE ENGINES
ADVANTAGES OF STEAM TURBINE ENGINES
High efficiency at full load
Mechanical simplicity and hence potential reliability.
Conventional reciprocating steam locomotives give a varying torque through the cycle, resembling a sine characteristic. This makes wheelslip at starting much more likely.
Conventional steam locomotives have substantial reciprocating masses such as connecting rods and valve gear. This creates fore-and-aft forces that cannot be completely balanced without unacceptably increasing the up-and-down forces on the track.
DISADVANTAGES OF STEAM TURBINE ENGINES
High efficiency is only obtained at full-load. Naval vessels very often had cruising turbines which could be run at full output while the main turbines were shut down.
High efficiency is only obtained when the turbine exhausts into a near-vacuum, generated by a condenser. These are very large pieces of equipment to carry around.
Turbines cannot run in reverse. Ships carried separate turbines solely for reversing, and locomotives had to do the same (see the Turbomotive for an example)
COMPONENTS OF STEAM ENGINES
Heat source
Boilers
Motor units
o Simple expansion
o Oscillating cylinder steam engines
o Compounding engines
o Multiple expansion engines
o Uniflow (or unaflow) engine
o Turbine engines
o Rotary steam engines
Cold sink
Monitoring equipment.
DIESEL ENGINE
A diesel engine (also known as a compression ignition engine and sometimes capitalized as Diesel engine) is an internal combustion engine that uses the heat of compression to initiate ignition to burn the fuel, which is injected into the combustion chamber during the final stage of compression. This is in contrast to spark ignition engines such as a petrol engine (known as a gasoline engine in North America) or gas engine (using a gaseous fuel, not gasoline), which uses a spark plug to ignite an air-fuel mixture. Both diesel engines and spark ignition engines are modelled by the Otto cycle. The diesel cycle (a thermodynamic model slightly different from the Otto cycle) is not to be confused with the diesel engine, both of which were developed by Rudolph Diesel and named after him. The diesel engine has the highest thermal efficiency of any regular internal or external combustion engine due to its very high compression ratio. Low-speed diesel engines (as used in ships and other applications where overall engine weight is relatively unimportant) often have a thermal efficiency which exceeds 50 percent. Diesel engines are manufactured in two stroke and four stroke versions. They were originally used as a more efficient replacement for stationary steam engines.
HOW DIESEL ENGINES WORK
Early fuel injection systems
Fuel delivery
Major advantages
Mechanical and electronic injection
Indirect injection
Direct injection
Unit direct injection
Common rail direct injection
Cold weather
o Starting
o Gelling
TYPES OF DIESEL ENGINE
Early
Modern
Gas generator
ADVANTAGES AND DISADVANTAGES OF DIESEL ENGINE
ADVANTAGES OF DIESEL ENGINE
Modern diesel engines have overcome disadvantages of earlier models of higher noise and maintenance costs. They are now quiet and require less maintenance as compared with gas engines of similar size.
They are more rugged and reliable.
There is no sparking as the fuel auto-ignites. The absence of spark plugs or spark wires lowers maintenance costs.
Fuel cost per KiloWatt produced is thirty to fifty percent lower than that of gas engines.
An 1800 rpm water cooled diesel unit operates for 12,000 to 30,000 hours before any major maintenance is necessary. An 1800 rpm water cooled gas unit usually operates for 6000-10,000 hours before it needs servicing.
Gas units burn hotter than diesel units, and hence they have a significantly shorter life compared with diesel units.
DISADVANTAGES OF ENGINE DIESEL
They are harder to start in cold weather.
They cost more to purchase up front.
Many local repair shops do not have the service personnel or parts for diesel engines.
They cost more to repair than a comparable gasoline engine.
They can go farther than your bladder can on a tank of fuel.
COMPONENTS OF DIESEL ENGINE
Injector CRI 2
Injector CRI 3
High pressure fuel pump CP3 /CP4
Pressure control valve DRV
Pressure limiting valve DBV
Pressure sensor RDS
Rails.
Karakteristik propeler meliputi:
- Diameter; pada umumnya, semakin besar diameter dan semakin rendah putarannya maka efisiensi propulsinya semakin tinggi
- Putaran (Rpm); pemilihan/penentuan putaran merupakan kompromi antara efisiensi, berat, kebutuhan ruang permesinan, serta kebutuhan biaya (initial cost)
- Hub; ukurannya sebaiknya tidak terlalu besar
- Jumlah daun; propeler merupakan sumber getaran yang potensial berkaitan dengan aspek hidrodinamik badan kapal, khususnya buritan; gangguan getaran akan menurun dengan semakin besarnya jumlah daun; pada mulanya propeler dibuat dengan tiga daun, dewasa ini jumlah daun ada yang mencapai tujuh
- Sudut pitch; berpengaruh terhadap daya dorong yang dihasilkan
- Blade skew; daun propeler tidak semua berbentuk skew; disebut skew bila bentuknya tidak simetrik terhadap garis referensi radial pada bidang propeler, lihat gambar 6-18; gambar 6-19 menunjukkan kemiringan (rake) posisi daun terhadap sumbu poros
- Ketebalan daun (thickness); sebaiknya ketebalannya kecil, namun ada batas ketebalan minimum yang diijinkan, berkaitan dengan tegangan (stress) yang ditimbulkan
- Berat propeler; merupakan beban yang harus diperhitungkan dan harus di sangga
Propeler
Propeler berfungsi merubah daya yang dihasilkan oleh motor induk dan selanjutnya ditransmisikan melalui poros menjadi daya dorong (thrust). Propeler dibedakan atas Fixed Pitch Propeller (FPP) lihat gambar 6-18, Controllable Pitch Propeller (CPP), Propeller in Nozzle, Contra-rotating propeller, dan Vertical-axis propeller.
Gambar 6-18 menunjukkan suatu contoh dari konstruksi propeler tipe FPP dengan tiga buah daun. Gambar 6-19 menunjukkan definisi dari rake dan skew, serta penampang (section) dari daun baling-baling.
- Propeler dengan sudut pitch tetap
Disebut juga Fixed Pitch Propeller, FPP); terdiri dari sejumlah daun, dua sampai tujuh buah, yang terpasang pada pangkal (hub atau boss).
- Conventional fixed-pitch propeller; dibuat dengan cara pengecoran hub dan daun-daun nya menjadi satu (single casting); konstruksinya sederhana serta harganya (initial cost) relatif murah
- Detachable-blade propeller; dibuat dengan cara terpisah antara hub dan daun-daunnya; daun-daunnya dipasang dengan ikatan baut pada hub; keuntungannya dalam segi perbaikan, misalnya hanya memerlukan perbaikan satu daun tertentu, tidak perlu mengganti dengan satu unit propeler lengkap
- Propeler dengan sudut pitch yang dapat diatur
Disebut juga Controllable Pitch Propeller (CPP), atau disebut juga Variable Pitch Propeller (VPP) atau Controllable and Reversible Pitch Propeller (CRP); lihat gambar 6-20 dan 6-21.
Beberapa keuntungannya sebagai berikut:
- mampu dioperasikan dalam kodisi yang sangat bervariasi, termasuk perubahan arah daya dorong (gerakan kapal maju atau mundur), secara cepat atau sering, tanpa perlu membalik putaran poros; sesuai untuk kapal tunda dan trawler
- pada sistem yang memakai motor induk berupa diesel putaran tinggi dan turbin gas sangat sesuai karena memungkinkan penyesuaian (matching) putaran dan daya antara motor induk dengan propeler yang sangat fleksibel
CPP dilengkapi dengan mekanisme pengaturan posisi atau sudut pitch daun-daunnya, pada umumnya berupa sistem elektro-hidrolik; sistemnya rumit, harga dan pemeliharaanya mahal
Propeller in nozzle
Dirancang dengan cara menempatkan propeler di dalam sebuah tabung berupa nozzle, dengan demikian maka aliran fluida akan lebih terarah ke propeler sehingga efisiensinya menjadi lebih tinggi; ada dua jenis propeler sebagai berikut:
- Pump jet; propeler ditempatkan di dalam nosel yang relatif panjang, dan dilengkapi dengan sudu pengarah yang tetap (guide vanes); keuntungannya adalah kebisingan (noise) yang relatif kecil
- Kort nozzle; propeler ditempatkan di dalam nosel yang relatif pendek (rasio panjang dibanding diameter antara 0,5 sampai 0,8); banyak digunakan pada kapal tunda; gambar 6-25.
- Contrarotating propeller
- Terdiri dari dua buah propeler yang disusun/dipasang secara tandem (yang satu ditempatkan di belakang yang lainnya); lihat gambar 6-26.
- Masing-masing propeller dipasang pada sebuah poros dan terpasang secara coaxial (poros yang satu ditempatkan di dalam poros yang lainnya, jadi poros yang diluar merupakan poros berongga);
- Arah putarannya berlawanan, sehingga memerlukan roda gigi pembalik putaran;
- Diameter propeler menjadi lebih kecil namun efisiensinya relatif tinggi;
- Pada putaran yang tinggi, propeler yang ditempatkan di depan sangat mempengaruhi kavitasi pada propeler yang ditempatkan di belakangnya (oleh karena itu tidak disarankan untuk putaran tinggi)
- Vertical axis propeller
- Termasuk propeler yang belum lama dikembangkan
- Terdapat dua tipe yang diberi nama menurut penciptanya, yakni Kirsten-Boeing dan Voith-Schneider
- Memiliki empat atau lebih daun yang terpasang pada piringan (disk) dengan poros vertical
- Arah daya dorong (thrust) meliputi maju, mundur, maupun arah kesamping. Dalam hal ini propeler dapat berfungsi sebagai kemudi, dengan demikian tidak diperlukan daun kemudi (rudder) maupun mekanisme pembalik arah putaran poros
The steps involved here are:
1. Intake stroke: Air and vaporized fuel are drawn in.
2. Compression stroke: Fuel vapor and air are compressed and ignited.
3. Combustion stroke: Fuel combusts and piston is pushed downwards.
4. Exhaust stroke: Exhaust is driven out. During the 1st, 2nd, and 4th stroke the piston is relying on power and the momentum generated by the other pistons. In that case, a four cylinder engine would be less powerful than a six or eight cylinder engine.
Two-stroke The steps involved here are:
1. Intake and exhaust occur at bottom dead center. Some form of pressure is needed, either crankcase compression or super-charging.
2. Compression stroke: Fuel-air mix compressed and ignited. In case of Diesel: Air compressed, fuel injected and self ignited
3. Power stroke: piston is pushed downwards by the hot exhaust gases.
Kamis, 15 Juli 2010
Selasa, 13 Juli 2010
kamu dan aku bisa
EKONOMI TEKNIK
TUJUAN:
• Agar mahasiswa bisa menganalisa biaya untuk suatu hasil produksi.
Pengertian Biaya:
Suatu usaha / pekerjaan yang dinilai dengan uang untuk menghasilkan suatu produksi sesuai dengan pemasaran / owner.
Contoh 10 ton, p[anel/block
1. Material.
2. Man power/pekerja
3. Jo/jam orang
4. Equipment
5. Tools
6. Biaya over head + 30%
Shipyard
1. Man power
2. Jo/jam oprang
3. Tools
4. Over head +profit
KOMPONEN DASAR BIAYA PROSES PRODUKSI
1. Material langsung (ML)
2. Biaya tenaga kerja langsung (TKL)
3. Biaya tidak langsung/over head (BTL)
1.Material Langsung (ML)
Biaya material langsung yang dibutuhkan secara langsung untuk suatu proses produksi untuk menghasilkan produksi.
1. Material pokok: suatu material yang dibutuhkan proses produksi untuk menghasilkan produk/produksi. Contoh:plate,AB,dll
2. Material bantu: suatu material yang dibutuhkan untuk menunjang material pokok untuk menghasilkan produksi. Contoh:electrode,LPG,acltelyn dll
2.biaya tenaga kerja langsung (TKL)
Suatu biaya yang dibutuhkan tenaga kerja langsung untuk memproses suatu produksi agara terwujud suatu produksi sesuai dengan pemesan/owner sesuai dengan schedule /tepat waktu
*INDUSTRI PENUNJANG*
1. Material
2. Barang jadi / setengah jadi
3. Jasa / tenaga kerja
1.segala sesuatu pekerjaan yang bisa dikerjakan sendiri oleh tenaga kerja galangan kapal.
Welding (ppengelasan)
Fitting (penyambungan plat)
2.segala Sesutu pekerjaan yang tidak bisa dikerjakan oleh tenaga kerja galangan kapal.
Boiler
Navigasi
Propeller
3.segala sesuatu keahlian atau kemampuan yang dimiliki oleh sub kontraktor bisa juga dikerjakan oleh tenaga kerja langsung yang dimiliki pleh galangan kapal maka biaya biisa dimasukkan kedalam biaya tenaga kerja langsung (TKL)
Welding (ppengelasan)
Fitting (penyambungan plat) dll
4.segala Sesuatu keahlian pekerjaan yang tidak bisa dikerjakan oleh tenaga kerja langsung yang dimiliki oleh galangan kapal dan membutuhkan tenaga kerja khusus / specialism aka biaya tersebut dimasukkan pada biaya tidak langsung (BTL)
Boiler
Navigasi dll
3.biaya tidak langsung /overhead
Biaya overhead adalah biaya yang akan timbulyang diperlukan untuk menunjang terjadinya suatu proses produksi (material tidak langsung dan tenaga kerja tidak langsung)
1. Biaya material tidak langsung.
Adalah biaya material yang diperlukan untuk menunjang terjadinya suatu proses produksi tetapi material tersebut tidak termasuk sebagai material utama.
Contoh:kapur,cat,bahan bakar,listrik,dll
2. Biaya tenaga kerja tidak langsung
Adalah tenaga kerja tidak langsung yang didaya gunakan untuk suatu proses produksi,akan tetapi tidak termasuk tenaga kerja yang menunjang keberhasilan produksi tersebut secara langsung.
Biaya produksi tidak langsung adalah material tidak langsung,biaya tenaga kerja tidak langsungakan tetapi tidak termasuk pada biaya material langsung dan biaya tenaga kerja langsung selama terjadinya proses produksi.
Biaya administrasi tidak langsung adalah biaya – biaya yang akan timbul selama proses untuk biaya – biaya pemeliharaan,pembayaran pajak,asuransi dll.
Kalkulasi biaya adalah bagian yang merencanakan pembiayaan suatu proses untuk biaya reparasi dan bangunan baru kapal yang akan dikerjakan.
Bagian faktur adalah bertugas menghitung realisasi pekerjaan reparasi dan bangunan baru kapal atau berdasarkan pemakaian material langsung dan tenaga kerja langsung.
Analisa biaya
Mengevaluasi pembiayaan pada proses pekerjaan reparasi dan bangunan baru,serta merealisasikan anggaran pendapatan kerja tahun sebelumnya.
Merencanakan atau menghitung anggaran perusahaan tahun berikutnya.
Menetapkan standard harga
PEMBUATAN KALKULASI BIAYA DAN FAKTUR REPARASI KAPAL
Didasarkan pada permintaan penawaran harga reparasikapal dari pemilik kapal (yang dilampirkan rencana pengedokkan dan reparasi kapal)
*ukuran utama *jenis mesin*propeller
Daftar reparasi kapal yang dibuat oleh pemilik kapal
Menganalisa penawaran harga reparasi kapal
Menganalisa material dan tenaga kerja
Schedule (pada saat proeses pekerjaan reparasi kapal sampai selesai)
Daftar reparasi kapal
1. Konsep penawaran harga reparasi kapal berdasarkan DRK
2. Kebutuhan material dan tenaga kerja
3. Schedule
Kalkulasi Bicno Reparasi kapal
Yang tertera dalam PHRK merupakan kalkulasi bicno awal yang merupakan jawabandari shipyard sesuai permintaan owner
REPARASI KAPAL DIDASARKAN SURVEY
1. Survey tahunan (Annual Survey)
2. Reparasi pergantian (Special Survey)
3. Reparasi Kecelakaan (Damage Survey)
FAKTUR REPARASI KAPAL / KALKULASI BIAYA AKHIR
Merupakan kalkulasi biaya akhir yang didasarkan pada pekerjaan reparasi kapal yang telah dikerjakan keseluruhannya.
KONSEP FAKTUR
1. Laporan penyelesaian pekerjaan Reparasi kapal
2. Laporan pemakaian material, termasuk daftar harga
3. Laporan man power termasuk harga per (jo)
4. Pembebanan biaya tidak langsung
KALKULASI BIAYA BANGUNAN BARU KAPAL
Didasarkan pada permintaan penawaran harga bangunan baru oleh pemesan / lampiran data teknis kapal dan ukuran utama kapal
Sebelum pembuatan KALKULASI biaya dan persiapan pelaksanaan pekerjaan
1. Spesifik Teknis
2. Daftar Kebutuhan Material
3. Drawing
(R/U, Rencana garis, konstruksi memanjang dan melintang dll)
4. Perhitungan kekuatan dan stabilitas
KALKULASI BIAYA BANGUNAN BARU
1. Daftar RKM dan daftar harga
2. Daftar harga standard kerja untuk bangunan baru
3. Pembebanan biaya tidak langsung
Bagian kalkulasi biaya bangunan baru
1. Jadwal pembayaran (Sesuai dengan presentasi)
2. Jadwal penyelesaian proyek (Schedule)
3. Jadwal kebutuhan material langsung dan tenaga kerja langsung termasuk dana yang dibutuhkan
FAKTUR BANGUNAN BARU
1. Pemesan / owner tak lagi memerlukan faktur / kalkulasi biaya akhir karena sudah terjadi negoisasi harga untuk bangunan baru
2. Faktur tutup di butuhkan oleh shipyard untuk mengetahui laba/rugi di dalam pelaksanaan bangunan baru tersebut.
DA FTAR REPARASI DAN SPESIFIKASI TEKNIS
1. Daftar pekerjaan Reparasi sebulum kapal tiba di shipyard
2. Daftar pekerjaan Reparasi setelah kapal tiba di shipyard/ pada saat docking
3. Daftar pekerjaan yang di buat atau timbul saat proses pekerjaan Reparasi sampai dengan serah terima pada owner
EKO TEKNIK
TAHAPAN-TAHAPAN PEMBUATAN DAFTAR REPARASI KAPAL
TAHAP 1
- Kapal sebelum tiba di kawasan perairan shipyard
- Waktu 1 bulan sebelum kapal tersebut tiba di shipyard
Tujuannya
- Untuk menyusun daftar pekerjaan reparasi kapal pekerjaan tersebut di laksanakaan
- DPT di buat PHRK sebagai estimasi biaya tahap awal
- DPT di buat RKM ( Rencana Kebutuhan Material )
- DPT di buat schedule
- Mengalokasikan kebutuhan dana
Data-data penunjang
1. - LOA - B
-LPP - H
-LWL
2. Data-data penunjang
1. Daftar reparasi sebelumnya
2. Rekomendasi baru surveyor
Alat pengecekan cat
01. Wet wet Ticknes
02. Det dry Ticknes
3.Drawing
1. General Arrangement / Rancangan umum
2. Docking plan
3. sheel expansion
4. Rudder Blade dan Trail Shaft
5. Midship Section
TAHAP 2
- ARRIVAL CONFERENCE
- KAPAL TIBA SEBELUM DOCKING
TUJUANNYA
- PEMBAHASAN DAFTAR PEKERJAAN REPARASI KAPAL TAHAP AWAL, DIMUNGKINKAN ADANYA TAMBAHAN / PENGURANGAN
- PENYUSUNAN PEKERJAAN REPARASI TAMBAHAN BILA ADA
DATA-DATA PENUNJANG
- Daftar reparasi tahap awal
- Informasi dari crew kapal
Hasil / kesimpulan ARRIVAL CONFERENCE
- Penambahan / pengurangan pekerjaan sesuai dengan ketentuan class / surveyor
- Penambahan volume pekerjaan yang besar akan menimbulkan PHRK tambahan 1
- Akan terjadi perubahan schedule penambahan alokasi dana
TAHAP 3
Pada saat kapal Docking ( Hari Pertama)
TUJUANNYA
- Untuk pemeriksaan pendahuluan terhadap lambung kapal terutama bagian under water
- Dapat menentukan tambahan pekerjaan reparasi kapal
Hasil pemeriksaan tahap awal dapat ditentukan
- Pemeriksaan kondisi lambung kapal bagian under water (ketebalan plat, sea chest stern tube dll)
- Untuk penambahan pekerjaan reparasi pihak shipyard harus mengucacapkan segar tertilis dari owner
- Volume pekerjaan tambahan relative besar malam shipyard akan menurut PHRK tambahan II
- Meminta persetujuan dari owner
TAHAP 4
Tahap pelaksanaan pekerjaan dan pemeriksaan pada saat kapal di atas / docking
TUJUANNYA
- Pelaksanaan reparasi sesuai dengan schedule / cepat akan tetapi dengan ketentuan yang yang berlaku
- Membuat laporan volume pekerjaan reparasi kapal atau dock report
TAHAP 5
Tahap penyelesaian pekerjaan reparasi kapal ( setelah kapal turun dari dock ( undocking)
TUJUANNYA
- Penyelesaian pekerjaan repair di atas garis air ( Floating repair). Misalnya : main deck, percobaan mesin, dll
- Membuat sket penggantian dlate ( replatung / laporan dari hasil percobaan mesin, dll.
- Membuat statisfaction note (S’note)
- Membuat laporan penggunaan ML/ TKL
- Bagian factor membuat konsep factur sebagai bahan negoisasi dengan owner untuk dapat menentukan factur akhir reparasi kapal
Kesimpulan tahap 1-5
Tahap 1. Dapat disusun daftar pekerjaan reparasi kapal dengan lengkap, kemudian dapat dibuat PHRK (penawaran harga reparasi kapal)
Tahap 2. Dapat dibuat daftar pekerjaan tambahan I,yang selanjutnya dapat disusun PHRK tambahan I
Tahap 3. Dapat dibuat daftar pekerjaan tambahan II, selanjutnya dapat dibuat PHRK tambahan II
Tahap 4. Dapat dibuat daftar perubahan SCHEDULE
Tahap 5 dapat disusun laporan penyelesaian pekerjaan reparasi kapal/s’note dan laporan tersebut dapat digunakan sebagai pembuatan konsep faktur (s’note=staticfaction note)
- Dapat disusun laporan pemakaian material langsung dan tenaga kerja langsung
PENYUSUN RKM UNTUK BANGUNAN BARU KAPAL TERDIRI DARI 2 TAHAP
1. TAHAP 1: Shipyard harus mempunyai data sebagai berikut:
1. Spesifik teknis yang lengkap
2. General arrangement yang telah disahkan oleh class/surveyor
3. Gambar konstruksi memanjang
4. Gambar konstruksi melintang
5. Gambar – gambar penunjang lainnya.
Dari data-data TAHAP 1.
Daftar pada RKM hanya untuk material langsung(ML), baik material pokok(MP) maupun material bantu (MB)
Sedangkan untuk material tidak langsung(MTL) akan diperhitungkan pada biaya tidak langsung(BTL)
UNTUK MENYUSUN DAFTAR RKM DIDASARKAN PADA KELOMPOK UTAMA
Kelompok utama 1 : kapal secara umum
Material bantu:electrode,acetylyn,lpg,bbm,oxygen
Kelompok utama 2 : konstruksi kapal
Untuk konstruksi badan kapal :angle bar,holobar,plate,h bear dll.
Untuk pelindung dan pembersih badan kapal : sand blasting,cat,semen,dll
Kelompok utama 3 : peralatan untuk muatan
Cargo hold dan hacth cover
Peralatan bongkar muat cargo dan deck
System bongkar muat untuk muatan cair
Pendingin / pemanas untuk muatan
System ventilasi dll
Kelompok utama 4 : peralatan kapal
Mesin manover dan peralatanya; rudder,stern,trusfer dll
Alat navigasi ;compass,radar,radio,echo sounder dll
Peralatan anchor: windlass dll
Alat-alat khusus – jaring untuk manangkap ikan - untuk pengetuka
Kelompok utama 5 : peralatan ABK / penumpang
Alat-alat keselamatan life boat,sekoci,life jacket,life bouy,life raft dll
Peralatan dapur
Sanitari dll
Kelompok utama 6 : komponen utama kapal
Main engine
Generator
Turbin
Emergency engine
Kelompok utama 7 : system komponen utama permesinan
System BBM dan pompanya
System pelumas
System pendingin air tawar/air laut dll
Kelompok utama 8 : system dari kapal
System ballast,bilga dan pipa hisap/buang
System alarm kebakaran
System pipa udara/sounding pipa
System distribusi listrik dll
Dari ke 8 kelompok utama : dapat disusun daftar RKM
Untuk material pokok : kelompok utama 2-8
Untuk material bantu : kelompok utama 1
#Setiap material dapat disusun berdasarkan
1. Jumlah
2. Ukuran (panjang,lebar,tebal,diameter)
3. Jenis
4. Pabrik pembuat
5. Suppleyer/pemasok
6. Persyaratan yang diperlukan
#untuk menyusun RKM selain data yang sudah ada sebaiknya digunakan rumus-rumus pendekatan / realisasi pemakaian material(RPM) dengan kapal pembanding yang sudah ada /di bangun.
2. TAHAP 2 : TAHAP PENYELESAIAN PEKERJAAN BANGUNAN BARU
Penyusunan realisasi pemakaian material (RPM) pada prinsipnya tidak mempengaruhi nilai kontrak(PHBB) karena telah terjadi kesepakatan antara pihak owner dan shipyard.
RPM diperlukan shipyard untuk mengetahui berapa nilai harga pokok penjualan (HPP) dan biaya produksi(BP) bangunan baru tersebut agar dapat diketahui laba operasional / rugi.
• Selain itu shipyard dapat mengevaluasi
- Realisasi biaya ML-
1.sistem pengadaan / pembelian material
2.sistem penyimpanan dan transportasi
Efisiensi pemakaian material
*system administrasi laporan pemakaian ML,TKL,dan BTL*
Untuk mengetahui biaya produksi suatu proses produksi perlu mengetahui
1.material langsung
2.tenaga kerja langsung
3.biaya tidak langsung
Untuk mengetahui biaya ML,TKL,dan BTL perlu mengetahui
1.laporan pemakaian ML
2.laporan pemakaian TKL
3.laporan beban tidak langsung.
Untuk mengetahui system administrasi pemakaian ML,TKL dan beban tidak langsung maka kita harus membahas.
1.sistem dan prosedur perintah kerja proses produksi.
System dan prosedur perintah kerja pokok.
1.setelah PHRK telah mendapat persetujuan dari owner, maka dibuat surat perjanjian kerja perbaikan kapal/surat kontrak yang dilampiri DRK yang telah disepakati antara owner dan shipyard.
2.Setalah kontrak telah disetujui baru bagian produksi membuat kartu perintah kerja(KPK) dan kartu laporan hasil kerja (KLHK)
Setelah menerima DRK dan KPK maka bagian pelaksana produksi
1.mempelajari isi butir-butir pekerjaan
2.menyiiapkan kebutuhan tenaga kerja langsung dari berbagai disiplin
3.menyiapkan kebutuhan ML(baik MP dan MB)
Tujuan diterbitkan KLHK
-pelaksana pekerjaan perlu memperhatikan
1.effisiensi pemakaian ML,TKL, dan peralatan.
2.produktifitas TKL
System dan prosedur perintah tambahan
Yang dimaksud dengan pekerjaan tambahan adalah pekerjaan-pekerjaan yang tidak termasuk dalam DRK
Tambahan tersebut dibagi 3 kelompok
1.pekerjaan tambahan berdasarkan dari arrival conference
2.pekerjaan tambahan yang timbul dalam proses produksi
3.pekerjaan tambahan yang timbul dalam proses produksi yang nilai biayanya relative kecil,akan tetapi harus dikerjakan .
System dan prosedur issue(permintaan)material
Berdasarkan dari DRK/KPK maka kebutuhan ML dan MTL yang diperlukan pada proses produksi baru bisa dilakukan issue material/permintaan material
Yang harus diperhatikan issue material
1.nomor k-order/n-order
2.jenis material yang diperlukan
3.ukuran dan ketebalan
4.jumlah berdasarkan DRK
Pada prinsipnya issue material diusahakan tidak menggangu jalanya proses produksi,sehingga jadwal penyelesaian pekerjaan secara umum dapat dilaksanakan tepat waktu
System administrasi dfan akuntansi seragam galangan kapal nasional.
-pada beberapa shipyard nasional menerapkan system administrasi dan akuntansi berdasarkan pada SAAS(system administrasi dan akuntansi seragam) yang dikeluarkan DEPHUP
Tujuan diterbitkannya SAAS
1.menerapkan system akuntansi yang baik untuk kepentingan managemen shipyard nasional.
2.menciptakan kesergaman formulir berupa pe,bentukan kode-kode yang sama untuk semua jenis pembayaran,skema perkiraan dan formulir yang digunakan.
3.menciptakan keseragaman materi,berupa pembentukan system kalkulasi,penentuan terhadap kekayaan penyusutan,metode pembukuan dan prosedur yang berlaku.
Hasil dari SAAS
1.dapat menimbulkan persaingan yang sehat antara shipyard
2.pemakaian informasi yang baik
3.Memudahkan dalam melakukan kerja sama
4.memyudahkan untuk mengadakan perbandingan
5.sehingga quality dan quantity dapat terwujud
Realisasi pemakaian komponen-komponen dasar pada proses produksi
-pengelolaan dan pengendalian produksi.
Keberhasilan shipyard dalam mengelolah ML dan TKL bertujuan untuk.
1.memperoleh effisiensi dalam realisasi pemekaian ML dan TKL
2.mengendalikan persedian ML dan MTL
3.mengendalikan kemampuan TKL dalam hal effisiensi dan produktifitas
4.mengendalikan penggunaan fasilitas/peralatan produksi dalam menunjang proses produksi
5.memberikan pelayanan yang sebaik mungkin pada coustomer.
TUJUAN:
• Agar mahasiswa bisa menganalisa biaya untuk suatu hasil produksi.
Pengertian Biaya:
Suatu usaha / pekerjaan yang dinilai dengan uang untuk menghasilkan suatu produksi sesuai dengan pemasaran / owner.
Contoh 10 ton, p[anel/block
1. Material.
2. Man power/pekerja
3. Jo/jam orang
4. Equipment
5. Tools
6. Biaya over head + 30%
Shipyard
1. Man power
2. Jo/jam oprang
3. Tools
4. Over head +profit
KOMPONEN DASAR BIAYA PROSES PRODUKSI
1. Material langsung (ML)
2. Biaya tenaga kerja langsung (TKL)
3. Biaya tidak langsung/over head (BTL)
1.Material Langsung (ML)
Biaya material langsung yang dibutuhkan secara langsung untuk suatu proses produksi untuk menghasilkan produksi.
1. Material pokok: suatu material yang dibutuhkan proses produksi untuk menghasilkan produk/produksi. Contoh:plate,AB,dll
2. Material bantu: suatu material yang dibutuhkan untuk menunjang material pokok untuk menghasilkan produksi. Contoh:electrode,LPG,acltelyn dll
2.biaya tenaga kerja langsung (TKL)
Suatu biaya yang dibutuhkan tenaga kerja langsung untuk memproses suatu produksi agara terwujud suatu produksi sesuai dengan pemesan/owner sesuai dengan schedule /tepat waktu
*INDUSTRI PENUNJANG*
1. Material
2. Barang jadi / setengah jadi
3. Jasa / tenaga kerja
1.segala sesuatu pekerjaan yang bisa dikerjakan sendiri oleh tenaga kerja galangan kapal.
Welding (ppengelasan)
Fitting (penyambungan plat)
2.segala Sesutu pekerjaan yang tidak bisa dikerjakan oleh tenaga kerja galangan kapal.
Boiler
Navigasi
Propeller
3.segala sesuatu keahlian atau kemampuan yang dimiliki oleh sub kontraktor bisa juga dikerjakan oleh tenaga kerja langsung yang dimiliki pleh galangan kapal maka biaya biisa dimasukkan kedalam biaya tenaga kerja langsung (TKL)
Welding (ppengelasan)
Fitting (penyambungan plat) dll
4.segala Sesuatu keahlian pekerjaan yang tidak bisa dikerjakan oleh tenaga kerja langsung yang dimiliki oleh galangan kapal dan membutuhkan tenaga kerja khusus / specialism aka biaya tersebut dimasukkan pada biaya tidak langsung (BTL)
Boiler
Navigasi dll
3.biaya tidak langsung /overhead
Biaya overhead adalah biaya yang akan timbulyang diperlukan untuk menunjang terjadinya suatu proses produksi (material tidak langsung dan tenaga kerja tidak langsung)
1. Biaya material tidak langsung.
Adalah biaya material yang diperlukan untuk menunjang terjadinya suatu proses produksi tetapi material tersebut tidak termasuk sebagai material utama.
Contoh:kapur,cat,bahan bakar,listrik,dll
2. Biaya tenaga kerja tidak langsung
Adalah tenaga kerja tidak langsung yang didaya gunakan untuk suatu proses produksi,akan tetapi tidak termasuk tenaga kerja yang menunjang keberhasilan produksi tersebut secara langsung.
Biaya produksi tidak langsung adalah material tidak langsung,biaya tenaga kerja tidak langsungakan tetapi tidak termasuk pada biaya material langsung dan biaya tenaga kerja langsung selama terjadinya proses produksi.
Biaya administrasi tidak langsung adalah biaya – biaya yang akan timbul selama proses untuk biaya – biaya pemeliharaan,pembayaran pajak,asuransi dll.
Kalkulasi biaya adalah bagian yang merencanakan pembiayaan suatu proses untuk biaya reparasi dan bangunan baru kapal yang akan dikerjakan.
Bagian faktur adalah bertugas menghitung realisasi pekerjaan reparasi dan bangunan baru kapal atau berdasarkan pemakaian material langsung dan tenaga kerja langsung.
Analisa biaya
Mengevaluasi pembiayaan pada proses pekerjaan reparasi dan bangunan baru,serta merealisasikan anggaran pendapatan kerja tahun sebelumnya.
Merencanakan atau menghitung anggaran perusahaan tahun berikutnya.
Menetapkan standard harga
PEMBUATAN KALKULASI BIAYA DAN FAKTUR REPARASI KAPAL
Didasarkan pada permintaan penawaran harga reparasikapal dari pemilik kapal (yang dilampirkan rencana pengedokkan dan reparasi kapal)
*ukuran utama *jenis mesin*propeller
Daftar reparasi kapal yang dibuat oleh pemilik kapal
Menganalisa penawaran harga reparasi kapal
Menganalisa material dan tenaga kerja
Schedule (pada saat proeses pekerjaan reparasi kapal sampai selesai)
Daftar reparasi kapal
1. Konsep penawaran harga reparasi kapal berdasarkan DRK
2. Kebutuhan material dan tenaga kerja
3. Schedule
Kalkulasi Bicno Reparasi kapal
Yang tertera dalam PHRK merupakan kalkulasi bicno awal yang merupakan jawabandari shipyard sesuai permintaan owner
REPARASI KAPAL DIDASARKAN SURVEY
1. Survey tahunan (Annual Survey)
2. Reparasi pergantian (Special Survey)
3. Reparasi Kecelakaan (Damage Survey)
FAKTUR REPARASI KAPAL / KALKULASI BIAYA AKHIR
Merupakan kalkulasi biaya akhir yang didasarkan pada pekerjaan reparasi kapal yang telah dikerjakan keseluruhannya.
KONSEP FAKTUR
1. Laporan penyelesaian pekerjaan Reparasi kapal
2. Laporan pemakaian material, termasuk daftar harga
3. Laporan man power termasuk harga per (jo)
4. Pembebanan biaya tidak langsung
KALKULASI BIAYA BANGUNAN BARU KAPAL
Didasarkan pada permintaan penawaran harga bangunan baru oleh pemesan
Sebelum pembuatan KALKULASI biaya dan persiapan pelaksanaan pekerjaan
1. Spesifik Teknis
2. Daftar Kebutuhan Material
3. Drawing
(R/U, Rencana garis, konstruksi memanjang dan melintang dll)
4. Perhitungan kekuatan dan stabilitas
KALKULASI BIAYA BANGUNAN BARU
1. Daftar RKM dan daftar harga
2. Daftar harga standard kerja untuk bangunan baru
3. Pembebanan biaya tidak langsung
Bagian kalkulasi biaya bangunan baru
1. Jadwal pembayaran (Sesuai dengan presentasi)
2. Jadwal penyelesaian proyek (Schedule)
3. Jadwal kebutuhan material langsung dan tenaga kerja langsung termasuk dana yang dibutuhkan
FAKTUR BANGUNAN BARU
1. Pemesan / owner tak lagi memerlukan faktur / kalkulasi biaya akhir karena sudah terjadi negoisasi harga untuk bangunan baru
2. Faktur tutup di butuhkan oleh shipyard untuk mengetahui laba/rugi di dalam pelaksanaan bangunan baru tersebut.
DA FTAR REPARASI DAN SPESIFIKASI TEKNIS
1. Daftar pekerjaan Reparasi sebulum kapal tiba di shipyard
2. Daftar pekerjaan Reparasi setelah kapal tiba di shipyard/ pada saat docking
3. Daftar pekerjaan yang di buat atau timbul saat proses pekerjaan Reparasi sampai dengan serah terima pada owner
EKO TEKNIK
TAHAPAN-TAHAPAN PEMBUATAN DAFTAR REPARASI KAPAL
TAHAP 1
- Kapal sebelum tiba di kawasan perairan shipyard
- Waktu 1 bulan sebelum kapal tersebut tiba di shipyard
Tujuannya
- Untuk menyusun daftar pekerjaan reparasi kapal pekerjaan tersebut di laksanakaan
- DPT di buat PHRK sebagai estimasi biaya tahap awal
- DPT di buat RKM ( Rencana Kebutuhan Material )
- DPT di buat schedule
- Mengalokasikan kebutuhan dana
Data-data penunjang
1. - LOA - B
-LPP - H
-LWL
2. Data-data penunjang
1. Daftar reparasi sebelumnya
2. Rekomendasi baru surveyor
Alat pengecekan cat
01. Wet wet Ticknes
02. Det dry Ticknes
3.Drawing
1. General Arrangement / Rancangan umum
2. Docking plan
3. sheel expansion
4. Rudder Blade dan Trail Shaft
5. Midship Section
TAHAP 2
- ARRIVAL CONFERENCE
- KAPAL TIBA SEBELUM DOCKING
TUJUANNYA
- PEMBAHASAN DAFTAR PEKERJAAN REPARASI KAPAL TAHAP AWAL, DIMUNGKINKAN ADANYA TAMBAHAN / PENGURANGAN
- PENYUSUNAN PEKERJAAN REPARASI TAMBAHAN BILA ADA
DATA-DATA PENUNJANG
- Daftar reparasi tahap awal
- Informasi dari crew kapal
Hasil / kesimpulan ARRIVAL CONFERENCE
- Penambahan / pengurangan pekerjaan sesuai dengan ketentuan class / surveyor
- Penambahan volume pekerjaan yang besar akan menimbulkan PHRK tambahan 1
- Akan terjadi perubahan schedule penambahan alokasi dana
TAHAP 3
Pada saat kapal Docking ( Hari Pertama)
TUJUANNYA
- Untuk pemeriksaan pendahuluan terhadap lambung kapal terutama bagian under water
- Dapat menentukan tambahan pekerjaan reparasi kapal
Hasil pemeriksaan tahap awal dapat ditentukan
- Pemeriksaan kondisi lambung kapal bagian under water (ketebalan plat, sea chest stern tube dll)
- Untuk penambahan pekerjaan reparasi pihak shipyard harus mengucacapkan segar tertilis dari owner
- Volume pekerjaan tambahan relative besar malam shipyard akan menurut PHRK tambahan II
- Meminta persetujuan dari owner
TAHAP 4
Tahap pelaksanaan pekerjaan dan pemeriksaan pada saat kapal di atas / docking
TUJUANNYA
- Pelaksanaan reparasi sesuai dengan schedule / cepat akan tetapi dengan ketentuan yang yang berlaku
- Membuat laporan volume pekerjaan reparasi kapal atau dock report
TAHAP 5
Tahap penyelesaian pekerjaan reparasi kapal ( setelah kapal turun dari dock ( undocking)
TUJUANNYA
- Penyelesaian pekerjaan repair di atas garis air ( Floating repair). Misalnya : main deck, percobaan mesin, dll
- Membuat sket penggantian dlate ( replatung / laporan dari hasil percobaan mesin, dll.
- Membuat statisfaction note (S’note)
- Membuat laporan penggunaan ML/ TKL
- Bagian factor membuat konsep factur sebagai bahan negoisasi dengan owner untuk dapat menentukan factur akhir reparasi kapal
Kesimpulan tahap 1-5
Tahap 1. Dapat disusun daftar pekerjaan reparasi kapal dengan lengkap, kemudian dapat dibuat PHRK (penawaran harga reparasi kapal)
Tahap 2. Dapat dibuat daftar pekerjaan tambahan I,yang selanjutnya dapat disusun PHRK tambahan I
Tahap 3. Dapat dibuat daftar pekerjaan tambahan II, selanjutnya dapat dibuat PHRK tambahan II
Tahap 4. Dapat dibuat daftar perubahan SCHEDULE
Tahap 5 dapat disusun laporan penyelesaian pekerjaan reparasi kapal/s’note dan laporan tersebut dapat digunakan sebagai pembuatan konsep faktur (s’note=staticfaction note)
- Dapat disusun laporan pemakaian material langsung dan tenaga kerja langsung
PENYUSUN RKM UNTUK BANGUNAN BARU KAPAL TERDIRI DARI 2 TAHAP
1. TAHAP 1: Shipyard harus mempunyai data sebagai berikut:
1. Spesifik teknis yang lengkap
2. General arrangement yang telah disahkan oleh class/surveyor
3. Gambar konstruksi memanjang
4. Gambar konstruksi melintang
5. Gambar – gambar penunjang lainnya.
Dari data-data TAHAP 1.
Daftar pada RKM hanya untuk material langsung(ML), baik material pokok(MP) maupun material bantu (MB)
Sedangkan untuk material tidak langsung(MTL) akan diperhitungkan pada biaya tidak langsung(BTL)
UNTUK MENYUSUN DAFTAR RKM DIDASARKAN PADA KELOMPOK UTAMA
Kelompok utama 1 : kapal secara umum
Material bantu:electrode,acetylyn,lpg,bbm,oxygen
Kelompok utama 2 : konstruksi kapal
Untuk konstruksi badan kapal :angle bar,holobar,plate,h bear dll.
Untuk pelindung dan pembersih badan kapal : sand blasting,cat,semen,dll
Kelompok utama 3 : peralatan untuk muatan
Cargo hold dan hacth cover
Peralatan bongkar muat cargo dan deck
System bongkar muat untuk muatan cair
Pendingin / pemanas untuk muatan
System ventilasi dll
Kelompok utama 4 : peralatan kapal
Mesin manover dan peralatanya; rudder,stern,trusfer dll
Alat navigasi ;compass,radar,radio,echo sounder dll
Peralatan anchor: windlass dll
Alat-alat khusus – jaring untuk manangkap ikan - untuk pengetuka
Kelompok utama 5 : peralatan ABK / penumpang
Alat-alat keselamatan life boat,sekoci,life jacket,life bouy,life raft dll
Peralatan dapur
Sanitari dll
Kelompok utama 6 : komponen utama kapal
Main engine
Generator
Turbin
Emergency engine
Kelompok utama 7 : system komponen utama permesinan
System BBM dan pompanya
System pelumas
System pendingin air tawar/air laut dll
Kelompok utama 8 : system dari kapal
System ballast,bilga dan pipa hisap/buang
System alarm kebakaran
System pipa udara/sounding pipa
System distribusi listrik dll
Dari ke 8 kelompok utama : dapat disusun daftar RKM
Untuk material pokok : kelompok utama 2-8
Untuk material bantu : kelompok utama 1
#Setiap material dapat disusun berdasarkan
1. Jumlah
2. Ukuran (panjang,lebar,tebal,diameter)
3. Jenis
4. Pabrik pembuat
5. Suppleyer/pemasok
6. Persyaratan yang diperlukan
#untuk menyusun RKM selain data yang sudah ada sebaiknya digunakan rumus-rumus pendekatan / realisasi pemakaian material(RPM) dengan kapal pembanding yang sudah ada /di bangun.
2. TAHAP 2 : TAHAP PENYELESAIAN PEKERJAAN BANGUNAN BARU
Penyusunan realisasi pemakaian material (RPM) pada prinsipnya tidak mempengaruhi nilai kontrak(PHBB) karena telah terjadi kesepakatan antara pihak owner dan shipyard.
RPM diperlukan shipyard untuk mengetahui berapa nilai harga pokok penjualan (HPP) dan biaya produksi(BP) bangunan baru tersebut agar dapat diketahui laba operasional / rugi.
• Selain itu shipyard dapat mengevaluasi
- Realisasi biaya ML-
1.sistem pengadaan / pembelian material
2.sistem penyimpanan dan transportasi
Efisiensi pemakaian material
*system administrasi laporan pemakaian ML,TKL,dan BTL*
Untuk mengetahui biaya produksi suatu proses produksi perlu mengetahui
1.material langsung
2.tenaga kerja langsung
3.biaya tidak langsung
Untuk mengetahui biaya ML,TKL,dan BTL perlu mengetahui
1.laporan pemakaian ML
2.laporan pemakaian TKL
3.laporan beban tidak langsung.
Untuk mengetahui system administrasi pemakaian ML,TKL dan beban tidak langsung maka kita harus membahas.
1.sistem dan prosedur perintah kerja proses produksi.
System dan prosedur perintah kerja pokok.
1.setelah PHRK telah mendapat persetujuan dari owner, maka dibuat surat perjanjian kerja perbaikan kapal/surat kontrak yang dilampiri DRK yang telah disepakati antara owner dan shipyard.
2.Setalah kontrak telah disetujui baru bagian produksi membuat kartu perintah kerja(KPK) dan kartu laporan hasil kerja (KLHK)
Setelah menerima DRK dan KPK maka bagian pelaksana produksi
1.mempelajari isi butir-butir pekerjaan
2.menyiiapkan kebutuhan tenaga kerja langsung dari berbagai disiplin
3.menyiapkan kebutuhan ML(baik MP dan MB)
Tujuan diterbitkan KLHK
-pelaksana pekerjaan perlu memperhatikan
1.effisiensi pemakaian ML,TKL, dan peralatan.
2.produktifitas TKL
System dan prosedur perintah tambahan
Yang dimaksud dengan pekerjaan tambahan adalah pekerjaan-pekerjaan yang tidak termasuk dalam DRK
Tambahan tersebut dibagi 3 kelompok
1.pekerjaan tambahan berdasarkan dari arrival conference
2.pekerjaan tambahan yang timbul dalam proses produksi
3.pekerjaan tambahan yang timbul dalam proses produksi yang nilai biayanya relative kecil,akan tetapi harus dikerjakan .
System dan prosedur issue(permintaan)material
Berdasarkan dari DRK/KPK maka kebutuhan ML dan MTL yang diperlukan pada proses produksi baru bisa dilakukan issue material/permintaan material
Yang harus diperhatikan issue material
1.nomor k-order/n-order
2.jenis material yang diperlukan
3.ukuran dan ketebalan
4.jumlah berdasarkan DRK
Pada prinsipnya issue material diusahakan tidak menggangu jalanya proses produksi,sehingga jadwal penyelesaian pekerjaan secara umum dapat dilaksanakan tepat waktu
System administrasi dfan akuntansi seragam galangan kapal nasional.
-pada beberapa shipyard nasional menerapkan system administrasi dan akuntansi berdasarkan pada SAAS(system administrasi dan akuntansi seragam) yang dikeluarkan DEPHUP
Tujuan diterbitkannya SAAS
1.menerapkan system akuntansi yang baik untuk kepentingan managemen shipyard nasional.
2.menciptakan kesergaman formulir berupa pe,bentukan kode-kode yang sama untuk semua jenis pembayaran,skema perkiraan dan formulir yang digunakan.
3.menciptakan keseragaman materi,berupa pembentukan system kalkulasi,penentuan terhadap kekayaan penyusutan,metode pembukuan dan prosedur yang berlaku.
Hasil dari SAAS
1.dapat menimbulkan persaingan yang sehat antara shipyard
2.pemakaian informasi yang baik
3.Memudahkan dalam melakukan kerja sama
4.memyudahkan untuk mengadakan perbandingan
5.sehingga quality dan quantity dapat terwujud
Realisasi pemakaian komponen-komponen dasar pada proses produksi
-pengelolaan dan pengendalian produksi.
Keberhasilan shipyard dalam mengelolah ML dan TKL bertujuan untuk.
1.memperoleh effisiensi dalam realisasi pemekaian ML dan TKL
2.mengendalikan persedian ML dan MTL
3.mengendalikan kemampuan TKL dalam hal effisiensi dan produktifitas
4.mengendalikan penggunaan fasilitas/peralatan produksi dalam menunjang proses produksi
5.memberikan pelayanan yang sebaik mungkin pada coustomer.
Langganan:
Komentar (Atom)
.jpg)